LIME

스포츠 베팅 및 온라인 카지노 업체인 드래프트킹스(티커:DKNG)가 지난달 26일(현지시간) 깜짝실적을 발표했습니다. 4분기 기준 150만명의 유료 사용자와 3억2200만달러의 매출을 기록했는데요, 이는 전년 동기 대비 2배 이상 증가한 수치입니다. 월 사용자당 평균 수익이 65달러를 기록해 전년도 42달러에서 크게 올랐습니다. 시장 점유율도 지난 1년간 무려 4배 가까이 올랐고요. 팬데믹으로 많은 스포츠 경기들이 취소되고 업계 전반적으로 위축된 지난해 실적이 이 정도입니다.올해 팬데믹이 완화되고 많은 스포츠 경기가 재개되면 드래프트킹스의 성장 속도는 더욱 빨라질 것이란 전망입니다. 현재 미국 내 20개 주에서 온라인 스포츠 베팅을 합법화하고 있고 앞으로는 더 늘어날 것이란 점도 호재입니다. 이에 따라 드래프트킹스는 올해 매출 전망을 7억5000만~8억5000만달러에서 9억~10억달러로 상향 조정했고 주가는 급등했습니다. 하지만 문제는 마케팅 비용을 어마어마하게 지출하고 있다는 것입니다. 지난해 드래프트킹스가 판매 및 마케팅에 지출한 비용은 총 5억달러로 1달러의 매출이 발생하면 80센트를 소비했습니다. 각종 광고와 500달러의 사인업 보너스 프로모션 등이 매출과 사용자 증가에 도움은 됐지만, 드래프트킹스의 지난해 손실액은 8억4400만달러에 달했습니다. 👉 지난해 팬데믹으로 많은 스포츠 팬들이 경기장 대신 스크린으로 향하면서 온라인 베팅, i-게이밍, 판타지스포츠 서비스를 제공하는 드래프트킹스는 큰 기회를 맞았습니다. 특히 캐시우드가 운영하는 아크 인베스트가 드래프트킹스를 대거 매수했다는 소식에 국내 투자자들 사이에서도 큰 관심을 받았던 종목인데요, 하지만 매출의 80%를 마케팅에 쏟아붓고 있다는 점은 주의깊게 살펴보셔야 하겠습니다. 지난해 드래프트킹스와 정반대의 마케팅 전략을 사용한 기업은 에어비앤비입니다. 에어비앤비는 코로나19로 예약이 급감하자 모든 마케팅을 중단하고 팬데믹 시대에 걸맞는 비즈니스를 발굴하기 위해 전력을 다했습니다. 그 결과 사이트 트래픽이 2019년의 95% 수준으로 되돌아 갔습니다. 변화하는 환경에 맞는 서비스를 시행해 소비자들의 입맛을 사로잡아 ‘Go-To’ 사이트가 됐기 때문입니다. 광고와 프로모션에만 의지하는 마케팅 전략이 얼만큼의 충성고객을 확보할 수 있을지 생각해 볼 대목입니다.

웨인 팅 라임(Lime) 최고경영자(CEO)는 "운송업은 코로나19로 힘든 한 해를 보냈지만, 이 위기 속에서 우리는 최고의 교통수단을 보유하고 있다는 것을 알게 됐다"고 밝혔다.팅 CEO는 지난 19일(현지시간) 월스트릿저널(WSJ)이 `교통수단의 미래`를 주제로 다룬 인터뷰에서 "미래 사회에서 마이크로모빌리티의 확장은 매우 중요하다"고 강조했다. 라임은 2017년 설립된 전기스쿠터 공유 업체로 3년여 만에 전 세계 30여국, 100여개 도시로 진출했다. 지난 5월 우버로부터 투자를 받고 우버의 자회사였던 동종업체 점프(Jump)를 인수해 전기자전거 시장으로도 외연을 확장했다. 승승장구하던 라임도 팬데믹은 피해갈 수 없었다. 팬데믹 직후 탑승률은 무려 95% 급감했다. 팅 CEO는 "사람들의 이동을 도와주는게 우리가 하는 일인데 사람들이 집을 떠나지 않았고 매출은 크게 하락했다"고 설명했다. 하지만 시간이 지나면서 해외여행보다 국내여행, 장거리 이동보다 단거리 위주의 이동이 많아진데다 사방이 뚫려있는 이동수단이라는 안정성 덕에 마이크로모빌리티를 찾는 고객들은 점점 늘어났다. 여기에 뼈를 깍는 구조조정과 비용구조 개선이 더해지면서 지난 3분기 흑자로 돌아섰다. 팅 CEO는 "매출 신장과 내부적 노력이 더해져 수익이 발생했다"며 "예상보다 빨랐고 내년에도 수익이 발생할 것"이라고 내다봤다. 그의 목표는 라임이라는 플랫폼을 5마일 이하 모든 모빌리티에 구축하는 것이다. 사용자가 앱을 열기만 하면 그 안에서 단거리 이동을 위한 모든 교통수단을 선택해 A에서 B까지 갈 수 있게 하겠다는 설명이다. 현재 스쿠터와 자전거를 구축했고 내년에 또 다른 수단을 추가할 예정이다. 팅 CEO는 "다른 개별 사업자들에게도 플랫폼을 개방하기로 했다"며 "전 세계 최대 마이크로모빌리티 제공기업인 만큼 그동안 축적해온 운영 경험과 데이터, 우리만의 하드웨어를 접목해 더욱 편리한 플랫폼을 구축하고 싶다"고 말했다. 기술적 발전도 이어지고 있다. 최근 교체 가능한 배터리 스쿠터 `4세대`(Generation 4)를 공개하고 그동안 가장 큰 단점으로 지적돼온 짧은 수명을 개선했다. 그는 "4세대 배터리는 스쿠터뿐 아니라 자전거, 앞으로 나올 새로운 수단과도 호환할 수 있게 만들 것"이라며 "교체 가능한 배터리는 큰 발전"이라고 강조했다. 한편 무질서한 사용자들로 인해 안정성에 대한 문제가 끊임없이 지속되고 있는 것에 대해서는 "운영을 더욱 엄격하게 하고 기술적으로도 반영하고 있다"면서도 "자동차 위주의 모빌리티 환경을 바꿀 필요가 있다"고 날을 세웠다. 그는 "샌프란시스코에서 다니는 모든 스쿠터와 바이크를 합쳐도 2000대가 채 안되지만 자동차는 30만대 이상"이라며 "온실가스 배출의 주범인 자동차 수를 줄이지 않으면 기후문제는 해결할 수 없다"고 지적했다. 이어 "우리에겐 더 많은 전기스쿠터와 자전거가 필요하고 전용도로가 필요하다"며 "운영 측면은 우리가 더 잘해야겠지만 미래 교통을 위한 마이크로모빌리티 확장은 매우 중요하다"고 덧붙였다.