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미국 최대 규모의 가상자산 거래소 코인베이스가 미국 증권거래위원회(SEC)로부터 조사를 받고 있는 것으로 알려졌습니다. 26일(현지시간) 블룸버그 통신은 익명의 소식통을 인용해 코인베이스가 부적절한 가상자산을 거래했는지 여부를 조사하고 있다고 전했는데요. 당국은 코인베이스에 상장돼 거래되고 있는 일부 가상자산이 당국의 허가를 받아야 하는 '증권(Security)'이며, 이를 허가 없이 거래했다고 판단하고 있는 것으로 알려졌습니다. 현재 코인베이스에서는 150개 가상자산을 거래할 수 있는데요. 해당 제품이 증권으로 간주될 경우에는 SEC에 거래소로 등록해야만 합니다. 이에 대해 코인베이스 측은 "우리의 엄격한 실사 프로세스는 이미 SEC의 검토를 거친 것"이라며 "이는 코인베이스 거래소에서 유가증권이 거래되지 않는다는 것을 확신한다. 관련 이슈에 대해 SEC와 협력하겠다"라고 밝혔습니다. SEC는 현재 관련 논평을 거부했다고 블룸버그는 전했습니다.👉성장 속도 못 따라간 규제 감독이 문제 이런 논란이 나오는 이유는 감독 당국이 암호화폐 거래와 관련해 적시에 규제를 마련하지 못했기 때문으로 보입니다. 실제로 코인베이스는 그간 감독 방식에 대해 지속해서 당국과 논쟁을 벌여왔는데요. SEC가 보다 명확한 규제와 방침을 마련해야 한다는 입장을 내비쳐왔습니다. 암호화폐 가격이 사상 최고치에서 폭락하고, 손실을 본 투자자들이 속출하면서 최근 정계와 SEC 내부에서 거래 플랫폼에 대해 더 많은 규제가 필요하다는 식의 주장이 나오고 있는 상황입니다. 코인베이스는 당국의 조사 이외에도 주가 하락에 따른 부진을 면치 못하고 있는데요. 지난해 400달러를 넘어섰던 주가는 올해 들어서만 70% 이상 폭락했습니다. 이런 상황에서 또 다른 우려가 제기됐습니다. 배런스는 JP모건 케네스 워딩턴 애널리스트의 보고서를 인용해 "암호화폐 거래, 주식시장이 위축되면서 코인베이스와 로빈후드 수익이 악화하고 있고, 주가 하락이 주주들에게 리스크를 가져올 수 있다"라고 전했는데요. JP모건이 지적한 부분은 이들 회사가 직원들에게 제공한 주식보상프로그램(Restricted Stock Unit, RSU) 때문에 향후 5년간 주식가치가 3분의 1 수준으로 희석될 수 있다는 건데요. 이 보상체계는 특정 기간에 기업이 내건 목표를 달성하면 주식을 지급합니다. 스톡옵션과 달리 조건을 충족하면 무상으로 주식을 지급하게 되는 건데요. 현재 공모가보다 주가가 낮은 상황에서 현 속도로 직원에게 보상이 이뤄질 경우 주식가치가 계속 하락할 것이라는 지적입니다. JP모건은 코인베이스에 대한 투자의견을 중립으로 제시했는데요. 잇단 악재가 속출하면서 이날 뉴욕 증시에서 코인베이스 주가는 전 거래일보다 15% 이상 급락한 56달러대에 거래됐습니다.

미국의 대통령이 미국 최고의 비즈니스맨이자 인플루언서에게 한 말이다. 약간의 조롱을 섞었다. 한국에서 지난해 화제가 된 '무운을 빈다' 정도의 뜻이 될 수 있다. 이 인사말이 나오게 된 과정은 이렇다. 머스크는 2일 테슬라 임원에게 보낸 메일에서 미국 경제에 대한 “느낌이 매우 좋지 않다”며 직원의 10%를 감원할 필요가 있다고 썼다. 이 메일이 공개됐고 기자들은 머스크의 미국 경제 상황에 대한 비관적인 전망에 대해 어떻게 생각하느냐고 바이든 대통령에게 질문 했다. 미국의 고용지표에 관한 기자회견 자리에서 였다.바이든은 이렇게 답했다.“일론 머스크가 그런 얘기를 하고 있는 사이 포드는 새로운 전기차를 양산하기 위해 미국 중서부에 6000개의 새로운 일자리를 창출하는 투자를 했다. 노조에 속한 일자리다. 전 크라이슬러 스텔란티스도 비슷한 규모의 투자를 하고 있다. 인텔은 오하이오주에 2만 개의 컴퓨터 칩을 만드는 일자리를 창출하고 있다. 그러니 그의 달나라 여행에 행운을 빈다.”머스크는 기자 회견 이후 트위터에 “고맙습니다, 대통령님”이라는 역시 비아냥대는 느낌의 답을 남겼다. 이번 설전만 보면 머스크의 ‘1패’로 보일지도 모르겠다. 하지만 둘 사이의 설전은 상당히 오래된 싸움이다. 그리고 바이든에게 결코 유리하게 전개되고 있지 않다. 일개 기업의 CEO와 일국의 대통령이 싸운다니 한국의 정서로는 이해가 잘 안 갈수도 있겠다. 그러나 둘의 싸움은 매우 상징적이다. 그래서 들여다 보면 미국의 정계와 재계의 관계를 이해하는데 도움이 된다.

볼보(Volvo)스웨덴의 명품 차 브랜드이다. '탱크' 같이 안전한 차로 유명했다. 2010년 중국의 지리 모터스에 넘어가면서 브랜드 정체성이 흔들렸다. 지리 모터스가 인수한 후에 '스마트' 경영으로 디자인을 혁신하고 '안전' 하다는 인식이 퍼지면서 글로벌 판매량이 급증했다. 한국에서는 벤츠-BMW에 이어 수입차 3위를 기록하고 있을 정도다. 이 같은 볼보의 승승장구에는 내재적 '혁신 마인드'가 자리잡고 있었기 때문이라는 것은 많이 알려지지 않았다. 지난 3월엔 전통적 자동차 업계 출신 경영자가 아니라 전자기기 회사 다이슨 출신 짐 로완을 최고경영자(CEO)로 전격 영입하기도 했다. 짐 로완은 2012년 다이슨(Dyson)에 합류 후, 2017년부터 2020년까지 다이슨 CEO를 역임했다.지난 5월 9일(현지시각) 파이낸셜 타임즈는 '자동차의 미래(The Future of the cars)' 컨퍼런스에 볼보 최고경영자(CEO) 짐 로완(Jim Rowan)으로 부터 의견을 들었다. 카메라, 자율 주행, 배터리, 인공지능(AI) 등 새로운 테크놀로지 혁신으로 빠르게 움직이는 자동차 업계에서 볼보의 수장으로 소비자 테크놀로지 경영 이력을 지닌 인물을 세웠다는 것은 주목할 만하다. 미래에 소프트웨어와 소비자 직접 판매가 점점 더 강조된다는 것을 상징한다. 지속가능성(Sustainability) 및 안전성을 유지해야하는 모빌리티(Mobility) 산업에서 어떻게 새로운 기준을 확립하고 차세대 소비자 요구에 맞춘 제품을 디자인할 것인지에 대한 대담을 나눴다.그는 자동차 업계의 ‘전동화’ 및 소프트웨어를 이용한 ‘스마트화'를 지속적으로 다루어야 할 큰 변화의 하나로 꼽았다. 또한 소비자 경영의 수장답게 미래의 주요 고객인 ‘Z세대 (Gen Z)’를 겨냥한 제품 및 서비스 창출이 주요 관건임을 제시했다.짐 로완 CEO는 특히 미래의 자동차 시장 고객은 Z세대라는 점에 주목했다. 그는 또 “자동차 판매는 전자제품 판매와 유사하면서도 다소 다른 점을 보인다. 자동차 판매를 디지털 채널 즉, 온라인 및 유튜브 등을 통해 소비자에게 좀 더 쉽게 접근할 수 있도록 하는 방안을 모색하고 있다”고 말했다. 다음 세대의 소통 방법을 이해하고 분석함으로써 소비자에게 어필하겠다는 계획이다.다음은 대담 전문이다.

부산에 세계 최초의 해상도시 조성 사업이 추진되고 있어 주목을 받고 있습니다. 26일(현지시간) CNBC에 따르면 부산시는 UN-해비타트, 그리고 뉴욕에 본사를 둔 블루테크 기업 오셔닉스(Oceanix) 등과 파트너십을 통해 추진 중인 세계 최초의 해상도시 시범모델 '오셔닉스 부산'의 조감도를 공개했습니다. 오셔닉스 부산은 15.5에어커의 면적에 1만 2000여 명의 인구를 수용할 수 있는 해상도시라고 하는데요. 향후 10만 명의 인구 수용이 가능한 형태로 확장이 가능하다고 합니다. 이 해상도시는 육지와 다리로 연결되는 부유식 플랫폼으로 모듈 방식으로 조성된다고 하는데요. 주거 공간, 연구, 숙박시설 등 특정 기능을 수행하기 위한 설계가 적용될 예정입니다. 특히 태양광 패널을 설치하고, 물을 재활용하는 등 탄소 중립 에너지원을 활용한다는 측면에서 지속 가능한 플랫폼이 될 것으로 예상되는데요. 해상도시는 기후 위기로 인한 토지 부족과 해수면 상승에 대한 대안이 될 수 있을 것이라는 기대감이 나오고 있습니다. 오셔닉스는 오는 2026년까지 설계를 마친 뒤 2027년에 착공에 들어가 2030년 완공 예정입니다.👉 기후위기로 인한 해수면 상승... 혁신만이 살 길 부산시의 이런 시도는 기후변화에 따른 해수면 상승이 직접적인 요인이 됐습니다. UN이 지난 2월 말 발표한 IPCC 보고서에 따르면 해수면 상승은 일부 작은 섬이나 저지대 해안가에 위협을 주고 있는 실정입니다. 특히 해안의 전력이나 운송 기반 시설에 직접적인 리스크 요인이 되고 있는데요. 미국 해양대기관리처에 따르면 1880년 이래 전 세계 평균 해수면은 8~9인치 상승한 것으로 조사됐습니다. 또 해수면 상승의 3분의 1이 지난 25년간 발생했는데, 당국에 따르면 미국의 경우 2050년까지 평균 10~12인치의 해수면이 상승할 것으로 예상됩니다. 이런 이유로 UN은 공식적으로 기후 변화에 적응하기 위한 해상 도시를 연구, 조사하고 있는데요. UN과 부산시의 이번 프로젝트가 첫 해상 프로젝트라는 점에서 그 결과에 관심이 모아지고 있습니다.

지난 5일(현지시각), 제너럴 모터스(GM)는 전기자동차 생산 확대를 위해 혼다와 파트너십을 맺었다고 발표했다. 이번 GM-혼다 제휴로 2027년까지 수백만 대의 저가형 전기차를 생산할 예정이다. 두 기업은 전기차 대중화를 위해 3만달러 미만의 저가 보급형 전기차를 개발할 계획이다.같은 날, 메리 바라(Mary Barra) GM 회장은 악시오스의 왓츠 넥스트 서밋(Axios What’s Next Summit)에 출연해 전기차, 자율주행차 생산 계획 및 회사의 방향에 대해 전했다. 그는 GM-혼다 제휴에 대해 “규모뿐만 아니라 속도 측면에서도 모든 사람이 전기차를 저렴하게 이용할 수 있도록 하는 중요한 방법”이라며 “(전기차 대중화를 위해) 매우 중요한 방향이 될 것”이라고 전했다.이번 파트너십으로 GM이 테슬라와 차별점을 두려는 것인지에 대한 질문에 바라 회장은 “우리는 2025년까지 미국 다른 누구보다 더 많은 전기차를 판매하는 것이 목표”라고 설명했다. 그 목표를 이루기 위해 이쿼녹스와 같은 소형 차량에서부터 허머와 같은 슈퍼 트럭까지 다양한 포트폴리오를 구성해야 한다는 것이다. 그는 “이것이 구별되는 시점이 될 것"이라고 강조했다.가격 측면 외에 전기차 보급을 막는 또 다른 이유는 충전 인프라 부족이다. 바라 회장은 “전기차와 함께 충전소가 제대로 갖춰져야 하는 것이 맞다"며 GM은 충전 인프라를 위해 관련 스타트업들과 함께 일하고 있고 직접 25억달러를 투자하고 있다고 말했다. 개인용 자율주행차량은 빠르면 2025년에 사용 가능할 것이라고 예측했다. 현재 운전자 지원 기술(Driver Assistance Technology) 차량으로는 슈퍼 크루즈가 있다. 운전자 지원 기술이 가능하다는 것은 여전히 운전에 대한 책임은 운전자에게 있다는 뜻이다. 하지만 3년 뒤, 운전에 대한 책임은 차량으로 넘어가게 될 것이다. 완전 자율주행 기술 비용이 떨어질 때까지는 상대적으로 고가로 시작할 것으로 보고 있다.바라 회장은 “차량은 소프트웨어 플랫폼이다. 자동차의 SaaS(서비스형 소프트웨어) 영역에 큰 기회가 있다”라고 말했다. 이미 GM은 2019년부터 인터넷으로 차량 소프트웨어를 직접 업데이트하는 OTA(over-the-air) 기술을 도입했다. 내년에는 새로운 오퍼레이션 시스템이 생길 예정이다.GM의 비전과 방향에 대해 바라 회장은 “GM의 목적은 사람들을 움직이게 하고 연결하게 하는 혁신을 개척하는 것”이라고 강조했다. 그는 “자동차 산업에 흥미로운 변화들이 일어나고 있다는 것이 신기하다”며 앞으로 GM은 충돌 제로, 탄소배출량 제로, 교통체증 제로인 세상을 만들 것을 약속했다.다음은 대담 전문이다.

휘발유 가격이 사상 최고치를 계속 갈아치우며 전기차(EV)에 대한 관심이 높다. EV 수요가 증가하고 있지만 업계는 속 앓이를 하고 있다. 팔 수 있는 EV가 없기 때문이다. EV 제조를 위한 공급망이 팬데믹에 이어 러시아-우크라이나 침공으로 더욱 혼란에 빠졌다.EV 제조사는 차량용 반도체 수급에 어려움을 겪고 있다. 물론 내연기관 자동차 기업도 똑같은 문제를 풀어야 한다. 가솔린 자동차는 엔진, 안전, 인포테인먼트 시스템을 위해 차량 1대당 100개 정도의 칩이 필요하다. EV는 이보다 훨씬 많은 반도체가 들어간다. 고급 EV는 1000개 이상이 장착된다. 업계는 차량용 반도체 공급 부족이 올들어 나아질 것으로 예상했다. 하지만, 러시아가 우크라이나를 침공하면서 또 다른 문제가 발생했다. 우크라이나는 네온 가스 주요 생산국이다. 반도체 제조에 네온 가스가 필수다. 반도체 공급 부족 문제를 해결하려던 각국의 노력이 전쟁 여파에 다시 흔들린다.

미국의 전기차 시장 선점을 위한 완성차 업체들의 경쟁이 뜨겁다. 지난해 미국 전통의 자동차 강자 '제너럴모터스(GM)'와 '포드' 등 대부분의 자동차 회사들이 '전동화'를 선언하면서 올해 EV 판매 경쟁은 더욱 치열하게 전개될 것으로 기대된다.오는 13일(현지시간)로 예정된 미국 캘리포니아주 잉글우드의 소파이 스타디움에서 열리는 미 프로풋볼(NFL) 제 56회 슈퍼볼 광고에서도 확인할 수 있다. 슈퍼볼은 미국 최대 시청률의 스포츠 이벤트이기도 하지만 초당 2억원에 달하는 비싼 광고비를 자랑하는 이벤트이기도 하다. 사전 공개된 제 56회 슈퍼볼 광고에서 GM과 포드가 치열한 '전기차' 광고 경쟁을 벌인다. 이에 앞서 지난달 30일(현지시간) 로스앤젤레스램스와 샌프란시스코 포티나이너스와의 경기 중간 포드와 GM의 전기차 광고가 잇따라 등장했다. 포드는 전기 트럭인 F-150과 머스탱 마하 E 차량 등을 내세웠다. 이에 GM은 'EV 에브리바디 인'이라는 주제의 전기 자동차 광고 캠페인을 진행내세웠다. 지난 2일 투자전문 매체 배런스는 "챔피언십 경기를 본 시청자들은 완성차 업체들이 자사의 EV 제품을 열심히 홍보하기 시작했음을 눈치챘을 것"이라며 "두 회사가 더 많은 EV 모델을 출시하면서 광고 지출도 늘어나고 있다"라고 전했다.

테슬라(티커: TSLA)가 역대 최대 규모의 4분기 실적을 발표했다. 2021년 2분기 이후 세 분기 연속으로 분기 최대 매출액을 경신했다.테슬라는 26일 지난 4분기 177억1900만달러(약 21조2400억원)의 매출을 기록했다고 밝혔다. 작년 같은 기간 대비 65% 증가한 수치다.조정 EBITDA(법인세·이자·감가상각비 차감 전 영업이익)는 40억9000만달러(약 4조9000억원)로 작년 4분기보다 121% 늘었다. 당기순이익은 23억2100만달러(약 2조8000억원)로 760% 급증했다.4분기 차량 인도량(Total deliveries)은 30만8650대로 전년 대비 71% 증가했고, 연간 차량 인도량(93만6172만대)도 2020년 대비 87% 증가, 역대 최대를 기록했다.조정 주당순이익(EPS)은 2.52달러로 월스트리트 추정치 2.36달러를 웃돌았다. 매출액 역시 시장 추정치(165억7000만달러)를 뛰어넘는 양호한 실적이었다. 호실적 기대감에 이날 테슬라 주가는 2.07% 상승했다. 실적이 발표된 후 시간 외 거래에서도 1.4%가량 상승 중이다.

월마트가 핀테크 사업을 본격화하고 있습니다. 지난해 월마트는 골드만삭스에서 소매금융 사업 진출을 주도한 오마르 이스마엘을 영입하는 등 움직임에 나섰는데요. 최근 핀테크 스타트업 두 곳을 인수하면서 '핀테크 금융' 분야에 야심을 드러냈습니다. 26일(현지시각) 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 월마트는 지난해 로빈후드의 투자회사인 리빗 캐피털(Ribbit Capital)과 손잡고 독립적인 핀테크 스타트업 해이즐(Hazel)을 설립했는데요. 이날 해이즐은 급여 제공 프로세스를 제공하는 '이븐(Even Responsible Finance)'과 네오뱅크로 알려진 금융 모바일 앱 '원 파이낸스(One Finance)'를 인수했다고 WSJ는 전했습니다. 향후 해이즐은 사명을 원으로 변경하고 관련 사업을 시작한다고 하는데요. 네오뱅크인 원 파이낸스는 기존에 유저들의 돈을 관리하고, 전통적인 은행보다 저렴한 수수료를 제공하면서 데빗 카드를 비롯한 관련 서비스를 제공해왔습니다. 수장을 맡게 될 이스마엘은 원의 지향점을 '모바일 금융 서비스의 원스톱 숍' 이라고 밝혔는데요. 인수작업이 완료되면 2억 5000만달러 이상의 실탄을 보유하고, 200여명의 직원들을 채용할 계획이라고 합니다. 👉 월마트와 시너지 예상 ... 금융권도 '긴장'월마트의 핀테크 스타트업에 금융권도 이를 모니터링하면서 경계의 시선을 보내고 있다고 하는데요. 아마존과 같이 상품 판매를 넘어서서 새로운 수익원을 구축하려는 월마트의 노력의 일부로 보입니다. 금융권이 긴장하는 이유는 바로 이 스타트업의 배경에 월마트가 자리잡고 있기 때문입니다. 특히 은행 계좌가 없고, 신용이 없어 어려움을 겪는 특정 계층을 대상으로 한 니치마켓도 고려하고 있다고 하는데요. 오말 이스마엘은 WSJ과의 인터뷰에서 "160만명의 월마트 미국 직원과 1억명 이상의 쇼핑객을 기반으로 빠르게 성장할 수 있을 것"이라고 기대했습니다.

GM이 5년 뒤 미국 1위 전기차 판매 기업이 된다는 목표를 선언했다. 세컨드카가 아닌 모든 사람이 매일 타는 전기차 시장을 선도한다. 전통 자동차 강자로 업계 1위인 제너럴 모터스(GM)는 지난 5일 미 라스베이거스에서 열린 CES2022 기조연설에서 ‘탄소 제로, 충돌 제로, 교통체증 제로’라는 야심찬 비전을 선언했다.'전동화' 변화에 발맞춰 전기차와 자율주행차 기술을 통해 자동차 산업의 미래를 이끌어 가겠다는 계획이다. 메리 바라 GM 회장은 오는 2040년까지 탄소 중립 기업으로 변신을 공언했다. 이에 앞서 2035년까지 미국에 전기 경량 차량만 판매할 것이라는 대담한 결단을 내렸다. 그는 사회와 인류를 위해 "세상을 더 살기 좋은 곳으로 만들고 싶다"고 밝혔다. 바라 회장은 지난 13일(현지시각) 스탠퍼드 경제정책연구소(SIEPR)에서 진행한 세미나에서 GM과 함께한 자신의 성장과정과 비전을 나눴다.바라 회장은 어린시절부터 GM과 함께 성장했다. 그의 아버지는 GM에서 40년 근무한 금속 제작자였다. 어려서부터 GM의 신차 개발과 자동차 산업 이야기를 들으며 자란 바라 회장은 전 제너럴 모터스 공과대학인 '케터링 대학교(Kettering University)'에서 전기공학 학위를 취득했다. 스탠퍼드 경영대학원에서 공부하며 GM에서 일한 그는 엔지니어링에서부터 구매, 제조, 인사에 이르기까지 다양한 부서를 경험하면서 GM 최초의 여성 CEO가 된 입지전적 인물이다. 그는 “요즘 한 직장을 40년 가까이 다니는 사람은 없다"면서도 "오랜 기간 한 직장에서 일하면서 비즈니스에 대해 깊게 이해할 수 있고, 다양한 네트워크를 가질 수 있다는 것은 큰 장점”이라고 설명했다. 이것이 그가 GM의 수장에까지 오를 수 있었던 비결이다.

전기차(EV) 춘추전국시대가 열렸다. 세계 최대의 정보기술(IT) 및 가전제품 전시회인 'CES 2022'는 전기차에 대한 전 세계의 열망을 보여줬다고 해도 과언이 아니었다. 터키 최초의 전기차 회사인 토그(Togg)를 시작으로 베트남의 빈패스트(VinFast), 일본 소니에서 독일 BMW까지 미국의 피스커(Fisker)를 제외하고라도 'CES 2022'는 마치 전기차 박람회에 온 듯한 착각을 불러일으키기에 충분했다. 전기차(EV) 시장이 새로운 기회로 인식되면서 시장을 선점하려는 기업들의 열기가 뜨겁다. 전통적인 기간 산업인 자동차 제조업이 전기 혁명으로 '철옹성' 같던 진입 장벽이 무너져 내리면서 1국 1전기차 시대가 열리고 있다. EV시장에 수많은 스타트업이 난무하지만 전통의 강자들 역시 전기차로의 대전환을 선언했다. GM의 최고경영자(CEO) 메리 바라 회장은 CES2022 기조연설에서 약 10개의 EV 모델을 선보이며 그 어떤 자동차 제조사도 GM보다 광범위하고 깊이있는 전기차 포트폴리오를 갖지 못했다며 강력한 자신감을 표출했다. 'CES 2022'는 팬데믹이 초래한 EV로의 대전환이 실체화 되고 있다는 것을 보여주기에 충분했다. 실제로 올해에만 11개에 달하는 전기차 모델이 출시될 예정이다. 전통의 강자 포드의 F-150 라이트닝은 미국 픽업트럭의 베스트셀러로 전기차로의 변신에 성공했다. 이미 20만대의 초도물량이 매진되어 예약을 중단했다. 그 뒤를 이어 전기차 시장의 왕좌를 거머쥔 테슬라의 사이버트럭이 시장에 출시된다. 이 외에도 리비안의 R1S 픽업트럭을 비롯해 루시드 에어 퓨어, 피스커의 오션 등 EV 스타트업이 라인업에 대기중이다. 독일의 최고급 자동차 브랜드인 BMW의 iX 역시 올해 3월 출시된다. GM의 캐딜락 리릭과 현대의 아이오닉 5, 그리고 닛산의 아리야도 올해 시장에 출시되는 EV 모델이다. 2021년이 전기차로의 전환을 알린 원년이었다면 2022년은 전기차의 춘추전국시대를 선포하는 원년이 될 것이란 전망이다.

5일(현지시각) 라스베이거스에서 열린 CES2022 전시회가 드디어 개막했습니다. 4000여개 이상 기업들이 참가한 예년과 달리 2200여개 기업이 참가하면서 규모는 다소 줄었는데요. 그럼에도 불구하고 코로나 팬데믹 이후의 바뀐 기술 트렌드를 눈으로 확인하려는 참가자들의 반응은 뜨거웠습니다. 이날 박람회 개막에 앞서 제너럴 모터스(GM) 메리 바라 회장의 기조연설이 있었습니다. 바라 회장은 2년 연속 기조연설 무대에 섰는데요. 아쉽게도 CES2022 개막을 앞두고 온라인으로 행사를 전환했습니다. 바라 회장의 비전은 지난해 전동화를 업그레이드 한 것 같은 모습이었습니다. 우선 전기 픽업트럭 '실버라도'를 선보이면서 전기 픽업트럭 경쟁에 시동을 걸었습니다. 또 자율주행 자회사 '크루즈' 상용화와, 월마트, 페덱스 등과의 협업을 통해 전기차 배달 시장으로까지 영역을 확대하고 있습니다.