EV

"포드를 자동차 판매만큼이나 자동차 서비스로도 더 큰 돈을 버는 자동차 회사로 혁신하겠다" 테드 캐니스 (Ted Cannis) 포드 프로 CEO는 FT 퓨처 오브 더 카 서밋에서 밝힌 포부다. FT 퓨처 오브 더 카 서밋은 파이낸셜 타임즈 그룹(the Financial Times Group)이 주최하는 글로벌 콘퍼런스 및 이벤트다. 주로 전 세계 주요 경영진을 위한 비즈니스 인사이트와 리더십을 전달한다. 2022년은 자동차 산업이 하드웨어를 생산하는 자동차 제조업에서 MaaS 비즈니스를 기반으로 한 자동차 서비스업으로 진화하는 전환기다. 모터쇼가 자동차 메이커들의 신제품을 먼저 볼 수 있는 자리라면 FT 퓨처 오브 더 카 서밋은 자동차 비즈니스맨들의 미래 전략을 엿볼 수 있는 자리다. 테드 케니스는 2021년부터 포드 프로의 CEO를 맡았다. 1989년부터 포드에 몸 담은 포드맨이다. 포드의 전성기와 위기를 관통해온 인물이다. 2017년부터 2020년까지 포드의 글로벌 디렉터로서 포드의 전기차 프로젝트 에디슨을 이끌었다. 더밀크가 FT 퓨처 오브 더 카 서밋에서 주목할만한 대담 가운데 하나로 테드 캐니스(Ted Cannis) 포드 프로 CEO를 꼽은 이유다. 테드 케니스가 이끌고 있는 포드 프로는 포드의 상용차 비즈니스를 전담하는 사업 부문이다. 자동차가 소비자에게 자산이나 제품이 아니라 이동 서비스를 제공하는 수단으로 인식되는 시장 변화에 대응하는 게 목적이다. 특히 밴과 트럭 같은 상용차 시장에서부터 변화가 시작되고 있다. 테드 케니스 CEO도 우선 B2B 시장에 집중하고 있다. 상용 운송 업체 및 공공기관을 대상으로 내연기관 및 밴과 트럭 같은 전기 차량을 판매하고 충전 관리부터 점검 서비스까지 해결할 수 있는 원스톱 디지털 솔루션을 제공한다.포드는 지난 3월 전기차 사업에 주력하기 위해 업계 처음으로 전기차 사업 부문인 포드 모델e와 기존 내연기관 사업 부문인 포드 블루로 조직을 개편했다. 포드 모델e는 혁신적인 전기차 공급을 위해 소프트웨어 및 차량 커넥티드 기술과 서비스를 중점적으로 다룬다. 포드 블루는 내연기관 차량 포트폴리오를 확장하고 하드웨어 엔지니어링 및 제조에 집중한다. 포드 프로는 밴과 트럭 같은 상용차 제작에 집중하면서 하드웨어 기업 포드의 디지털 소프트웨어 혁신의 길을 모색하고 있다. 포드 프로는 2025년까지 450억달러 글로벌 매출이 목표다.

ESG(환경·사회·지배구조) 하면 떠오르는 세계 최대 규모의 전기차 제조사인 테슬라가 미국의 대표적인 ESG 지수에서 제외됐습니다. 18일(현지시간) 블룸버그통신에 따르면 지난 2일 기준으로 스탠더드앤드푸어스는 S&P500 ESG 지수에서 테슬라를 제외하기로 결정했습니다. ESG 지수는 기업들이 관련 기준을 충족하는지 점수를 매겨 투자자들이 의사결정에 반영할 수 있도록 한 지수입니다. S&P는 테슬라의 지수 제외 이유에 대해 "환경, 사회, 거버넌스 표준 점수가 1년 내내 상당히 안정적으로 유지되었지만, 다른 경쟁사와 비교해 ESG에 대한 노력이 뒤떨어진다"라고 지적했는데요. 테슬라는 프리몬트 공장에서 발생한 인종차별과 열악한 근무조건과 관련한 소송을 당하기도 했습니다. 또 미 도로교통안전국의 '테슬라 오토파일럿' 안정성 조사 등도 반영됐습니다. S&P 측은 "테슬라는 내연기관차를 전기차로 바꾸는 데는 많은 기여를 했지만, 수년간 대기 청정법을 위반하거나 차량 탄소배출량 추적 등을 소홀히 했다"라고 덧붙였습니다.👉 머크스 "ESG는 악마의 화신" 비난 한국에서도 최근 수년간 ESG가 기업의 주요 화두였는데요. 지속 가능한 기업을 향한 기업들의 노력이 이어지고 있습니다. 미국 투자자들은 기업의 ESG에 대한 책임 등이 중요한 투자 지표로 활용되기도 하는데요. 이번 조치에 대해 진 문스터 루프 벤처스 파트너는 "ESG 지수를 벤치마킹한 펀드가 테슬라 주식을 보유할 수 없기 때문에 강제 매각으로 이어질 수 있다"라고 분석했는데요. 실제 제 테슬라 주가는 이날 발표가 난 이후 테슬라 주가는 8%가량 하락했습니다. 긍정적인 요인은 이러한 움직임이 기업들로 하여금 '책임'을 인식하게 한다는 점인데요. 지속가능성 펀드인 니아 임팩트 캐피털의 창립자 크리스틴 헌 블룸버그와의 인터뷰에서 "ESG 표준과 이를 개선하는 것의 중요성을 기업들에게 전달하는 효과를 가져온다"라고 분석했습니다. 반대 여론도 있는데요. 카본 콜렉티브의 자쉬 스테인 최고투자책임자는 "ESG의 1순위 이슈는 기후변화이며, 기후변화를 선도하는 테슬라를 제외한 것은 문제가 있다"며 "엑손모빌과 같은 기업이 여전히 지수에 포함되어 있다"라고 지적했습니다. 현재 버크셔 해서웨이, 존슨 앤드 존슨, 메타, 홈디포, 셰브론, 코스트코 등 주요 기업들도 이 지수에서 이름이 빠져있는데요. 일론 머스크 CEO는 역시 트윗을 통해 "ESG는 악마의 화신", "진실성을 잃었다"며 강한 불만을 표출했습니다.

지난 10일(현지시간) 일론 머스크의 이 한마디에 미국의 테크 산업 뿐 아니라 워싱턴DC의 정치인들도 발칵 뒤집혔다. 트럼프의 트위터 복귀. 트럼프는 트위터 팔로어 8000만명을 보유한 가장 영향력 있는 트위터 이용자였다. 그는 백악관 프레스룸에서 기자들에게 브리핑하기 앞서 트위터에 먼저 노출하며 여론의 '간'을 보며 정치에 크게 활용했다. 트럼프가 트위터 등 소셜미디어에서 영구 퇴출된 이유는 지난 2021년 트럼프 지지자들이 미 의사당에서 벌인 초유의 폭력사태 때문. 트럼프 전 대통령이 트위터를 통해 선동하고 유사 범죄를 고무할 수 있다는 이유였다. 하지만 이를 머스크가 뒤집겠다고 하자 워싱턴DC의 정계가 뒤집힌 것이다. 이 발언은 파이낸셜타임즈(FT)에서 개최한 '퓨쳐 오브 카 서밋'에서 기자의 질문에 답변하다 나왔다. 이날 일론 머스크는 트럼프의 복귀 뿐 아니라 테슬라의 자율주행차 계획, 오는 2030년까지 연 2000만대의 전기차를 생산하겠다는 계획, 머스크 자신이 생각하는 '테슬라의 대항마'는 누구인지, 스페이스X와 테슬라의 인적 교류 등에 대해 소상히 밝혔다. 머스크의 머릿속을 들여다볼 수 있던 세션이었다. 더밀크는 '퓨쳐 오브 카' 서밋을 정밀 취재했다. 머스크의 빅픽쳐도 소상히 알 수 있었다.

현대자동차가 미국 조지아주에 전기차 전용 공장 건설을 추진 중이다. 이에 따라 조지아주를 비롯한 미국 남동부 지역은 한국 'EV 허브'가 조성될 전망이다. 12일(현지시간) 애틀랜타 지역 언론인 '애틀랜타저널컨스티튜션(AJC)'은 익명의 업계 관계자들의 말을 인용, 현대자동차가 내주 중 조지아주의 EV 전용 공장 신설 계획을 발표할 계획이라고 전했다. 이미 부지를 확정짓는 등 주정부와 협상을 마무리하고 발표만 남은 상황인 것으로 알려졌다. 현대차 측은 아직 공식적인 언급을 하지 않고 있다. 앞서 로이터통신은 현대자동차가 조지아에 전기자동차 전용 생산 공장을 짓기 위해 주 당국과 협의 중이라고 보도한 바 있다. 미국 남동부의 한 자동차 업계 관계자는 이날 더밀크와의 통화에서 "현재 TF 팀이 꾸려져서 현대차 앨라배마 공장과 기아조지아 공장에 파견돼 EV공장 신설을 위한 벤치마킹 작업을 하고 있는 것으로 알고 있다"고 말했다. AJC에 따르면 신공장 건설 계획 발표 시기는 다소 유동적일 것으로 보인다. 다만 조 바이든 미국 대통령이 오는 20일(한국시각) 한국을 방문하고, 21일 윤석열 대통령과 정상회담을 앞두고 있어 비슷한 시기에 발표가 이뤄질 것이라는 예측이 나오고 있다. 보도에 따르면 현대차의 EV 전용 공장은 애틀랜타에서 남동부로 4시간 거리에 위치한 항구도시 사바나 인근에 조성될 예정이다. 브라이언 카운티 소재 엘라벨 시의 2200 에이커 부지에 들어설 신 공장에서는 현대차와 기아차 브랜드의 플러그인 자동차를 생산할 예정이다. 현대차 측은 8500여 명의 인력을 고용할 것으로 보인다. 현대차의 EV 공장은 사바나 항구와 불과 45분 거리에 위치해있다. 조지아 최대 항구인 사바나 항(Savannah Port)은 캘리포니아 로스앤젤레스, 롱비치, 그리고 뉴저지 뉴왁 항구에 이어 미국 전체 물동량 4위를 기록 중이다. 최근 가장 빠른 성장률을 보이고 있다. 로지스틱스 매니지먼트에 따르면 사바나항의 최근 5년간 성장률은 7.3%를 기록, 가장 큰 폭의 성장률을 보였다. 또 인근의 브런즈윅 항만은 멕시코와 인접해있어 수입 자동차가 가장 많이 들어오는 항구다. 매해 60만 대 이상의 자동차 수출입이 이뤄지며 30여 개 자동차 기업들이 이 항만을 이용해 차를 수출입한다.

프랑스 명품 브랜드 디올(Dior)이 지난달 30일 서울 이화여대 캠퍼스에서 2022년 가을 여성 콜렉션 패션쇼를 개최했습니다. 2007년 이후 15년 만에 국내에서 가진 첫 패션쇼였는데요. 2일 보그비즈니스에 따르면, 이날 패션쇼에는 피에트로 베카리(Pietro Beccari) 디올 회장 겸 최고경영자(CEO) 등 프랑스 본사 관계자들이 총출동했고 '피겨여왕' 김연아와 디올 홍보대사인 블랙핑크의 지수, 배우 수지, 남주혁, 정해인 등 연예인들도 대거 참석했습니다. 이번 쇼는 네이버와 카카오에서 30만건 이상 조회수를 기록했고요. 디올 공식 인스타개정 상위 10개 게시물 중 6개가 지수와 관련된 내용일 정도로 한국에 깊은 관심을 나타냈습니다. 다음날인 5월 1일에는 서울 성수동에 국내 두번째 플래그십 스토어를 오픈했습니다. 전통적인 명품거리인 청담동이 아닌 최근 MZ세대 핫플레이스로 자리잡은 성수동을 선택했습니다. 지붕 위에 커다란 별 모양을 달고 수십개의 창문 디스플레이로 눈길을 끌었는데요. 예약제로 운영하는데 이미 6월말까지 예약이 모두 마감됐습니다. 👉 디지털 트렌드 선도국가로 발돋움한 한국…中 봉쇄 영향도디올은 국내에 12개 매장을 두고 있는데요. 올해 여름까지 대전과 더현대서울 등 2개 매장을 추가로 오픈할 계획입니다. 국내보다 규모가 훨씬 큰 중국 매장이 30개, 일본은 20개 안팎인 점을 감안하면 한국에 적극적인 투자를 하고 있는 셈입니다. 이처럼 디올이 한국에 공격적으로 진출하는 이유는 무엇일까요? 베카리 CEO는 "한국은 가장 높은 성장 잠재력을 지닌 트렌드 설정 국가"라며 "오징어게임, 블랙핑크, BTS는 믿을 수 없을 만큼 훌륭하다"고 강조했습니다. 즉, 한국의 문화적 영향력이 과거와는 비교도 안될 만큼 커졌다는 뜻입니다. 그는 또 "한국은 디지털 트렌드에 대한 실험실"이라고 표현하며 빠르게 진화하고 있는 한국의 디지털 트렌드에 큰 관심을 보였습니다. 여기에 중국이 코로나19 팬데믹으로 5주째 봉쇄에 들어감에 따라 한국이 반사효과를 누리고 있다는 분석도 나옵니다. 모건스탠리에 따르면, 한국은 전 세계 개인 사치품 소비의 5~6% 가량을 차지하는데요. 이는 패션의 요람인 프랑스보다 약간 더 많은 수준입니다. 어완 램버그 HSBC 애널리스트는 "중국의 봉쇄가 계속되고 일본 시장은 여전히 회복이 안된 상태에서 한국이 두각을 나타내고 있다"며 "비록 5100만명의 인구에 불과하지만 트렌드 설정 영향력이 점점 더 커지고 있다"고 전했습니다.

지난 5일(현지시각), 제너럴 모터스(GM)는 전기자동차 생산 확대를 위해 혼다와 파트너십을 맺었다고 발표했다. 이번 GM-혼다 제휴로 2027년까지 수백만 대의 저가형 전기차를 생산할 예정이다. 두 기업은 전기차 대중화를 위해 3만달러 미만의 저가 보급형 전기차를 개발할 계획이다.같은 날, 메리 바라(Mary Barra) GM 회장은 악시오스의 왓츠 넥스트 서밋(Axios What’s Next Summit)에 출연해 전기차, 자율주행차 생산 계획 및 회사의 방향에 대해 전했다. 그는 GM-혼다 제휴에 대해 “규모뿐만 아니라 속도 측면에서도 모든 사람이 전기차를 저렴하게 이용할 수 있도록 하는 중요한 방법”이라며 “(전기차 대중화를 위해) 매우 중요한 방향이 될 것”이라고 전했다.이번 파트너십으로 GM이 테슬라와 차별점을 두려는 것인지에 대한 질문에 바라 회장은 “우리는 2025년까지 미국 다른 누구보다 더 많은 전기차를 판매하는 것이 목표”라고 설명했다. 그 목표를 이루기 위해 이쿼녹스와 같은 소형 차량에서부터 허머와 같은 슈퍼 트럭까지 다양한 포트폴리오를 구성해야 한다는 것이다. 그는 “이것이 구별되는 시점이 될 것"이라고 강조했다.가격 측면 외에 전기차 보급을 막는 또 다른 이유는 충전 인프라 부족이다. 바라 회장은 “전기차와 함께 충전소가 제대로 갖춰져야 하는 것이 맞다"며 GM은 충전 인프라를 위해 관련 스타트업들과 함께 일하고 있고 직접 25억달러를 투자하고 있다고 말했다. 개인용 자율주행차량은 빠르면 2025년에 사용 가능할 것이라고 예측했다. 현재 운전자 지원 기술(Driver Assistance Technology) 차량으로는 슈퍼 크루즈가 있다. 운전자 지원 기술이 가능하다는 것은 여전히 운전에 대한 책임은 운전자에게 있다는 뜻이다. 하지만 3년 뒤, 운전에 대한 책임은 차량으로 넘어가게 될 것이다. 완전 자율주행 기술 비용이 떨어질 때까지는 상대적으로 고가로 시작할 것으로 보고 있다.바라 회장은 “차량은 소프트웨어 플랫폼이다. 자동차의 SaaS(서비스형 소프트웨어) 영역에 큰 기회가 있다”라고 말했다. 이미 GM은 2019년부터 인터넷으로 차량 소프트웨어를 직접 업데이트하는 OTA(over-the-air) 기술을 도입했다. 내년에는 새로운 오퍼레이션 시스템이 생길 예정이다.GM의 비전과 방향에 대해 바라 회장은 “GM의 목적은 사람들을 움직이게 하고 연결하게 하는 혁신을 개척하는 것”이라고 강조했다. 그는 “자동차 산업에 흥미로운 변화들이 일어나고 있다는 것이 신기하다”며 앞으로 GM은 충돌 제로, 탄소배출량 제로, 교통체증 제로인 세상을 만들 것을 약속했다.다음은 대담 전문이다.

러시아의 우크라이나 침공으로 유가 및 원자재값이 급등하며 전기차(EV)에 대한 수요가 높아지고 있습니다. 21일(현지시각) 악시오스는 "과거와 달리 지속적인 유가 상승 속에서 보다 다양한 소비자들의 선택지가 생기며 전기차에 대한 관심이 커지고 있다"고 전했습니다. 휘발유 가격은 과거에도 치솟은 경험이 많습니다. 하지만 그 때마다 전기차가 큰 관심을 받은 건 아니었습니다. 높은 기름값에도 불구하고 사람들의 주행거리는 아주 약간 감소하는 정도에 불과했고요. 가솔린 SUV와 픽업트럭의 인기는 여전히 강했습니다. 하지만, 올해는 조금 이야기가 다릅니다. 그간 EV 업계가 비약적인 발전을 이뤘기 때문입니다. 전기차 판매는 빠르게 성장하고 있으며 지난해 미국 신차 시장의 약 4.5%까지 증가했습니다. 테슬라와 같은 전기차 업체뿐 아니라 완성차 업체들도 속속 전기차를 선보이고 있어 소비자들의 선택권이 넓어지고 있습니다. 👉지속적 유가 상승+다양한 선택권=EV수요↑전기차 업계로서는 이번 유가상승 시기가 신차 판매를 확대할 수 있는 절호의 기회가 될 지도 모르겠습니다. 물론 공급망 이슈는 해결해야 할 과제지만, 좀처럼 전기차를 택하지 않던 소비자들도 점점 더 EV에 대한 관심을 보이고 있습니다. 자동차 정보제공업체 에드먼즈(Edmunds)에 따르면, 지난 13일(현지시각) 배터리차량, 플러그인 하이브리드 및 기존 하이브리드 차량에 대한 구매자들의 관심은 전주 대비 39% 증가한 것으로 나타났습니다. 2월 중순 대비로는 무려 84% 증가세입니다. 다만, 지금처럼 높은 휘발유 가격이 얼마나 지속될 것인지가 소비자 행동 변화에 결정적 역할을 할 것이란 전망입니다. 데이비드 랩슨(David Rapson) 캘리포니아-데이비스(California-Davis) 대학 이코노미스트는 "지속적으로 높은 휘발유 가격이 일시적 가격 인상보다 EV 수요에 더 큰 영향을 미칠 것"이라고 말했습니다.

지난해 하반기 블록버스터급 기업공개(IPO)에 성공하며 시장을 놀라게 했던 전기차 스타트업 리비안(Rivian)이 부진한 4분기 실적과 불투명한 전망을 내놓으며 투자자들을 실망시켰다. 코로나19 팬데믹에 우크라이나 전쟁 발발로 전기차에 필요한 각종 원자재값이 폭등한 가운데 과연 목표대로 대량생산에 이를 수 있을지 우려가 커지는 모습이다.

미국 프로미식축구리그(NFL) 결승전인 슈퍼볼(Super Bowl)은 미국인들의 최대 축제다. TV시청률은 최근 많이 하락하긴 했지만, 시청자 1억 명을 넘나드는 유일한 이벤트다. 특히, 올해는 팬데믹 영향력이 줄어든 뒤 열리는 첫 대회에서 더 많은 관심이 집중됐다. 경기와 함께 하프 타임 콘서트, 휴식 시간에 방송되는 광고에도 많은 관심이 쏠린다. 미국 TV업계에서서는 가장 기다리는 광고 시간이기도 하다.

이동 중인 전기자동차(EV)를 무선으로 충전할 수 있는 도로가 내년에 시험운행을 시작합니다. 2일(현지시각) 악시오스는 아트팔트 아래 무선 충전 인프라를 갖춘 전자화된 도로가 미국 최초로 디트로이트에서 운행될 계획이라고 전했습니다. 도로 내 충전은 스마트폰의 무선 충전기와 같은 원리로 자기 주파수를 사용해 지하에 묻혀 있는 코일에서 자동차 밑부분에 부착된 수신기 패드로 전력을 전달합니다. 이 방식이 상용화되면 소비자들은 더이상 차를 멈추고 플러그를 꽂아 충전할 필요가 없어집니다. 이는 운송용 버스, 장거리 트럭 등이 24시간 운행할 수 있는 획기적 기회를 제공할 수 있습니다. 유럽에서는 플러그프리 충전 인프라가 이미 시험 중인데요. 해당 기술을 지닌 이스라엘 기업 일렉트레온 와이어리스(Electreon Wireless)가 디트로이트 센트럴 지구에 처음으로 시범도로를 운영할 계획입니다. 최대 1마일 길이의 전기도로는 EV가 멈출 때나 운행 중일 때 모두 충전할 수 있으며 2023년에 시범운행 준비를 완료할 예정입니다. 👉상상이 현실로? 자동차로 이동 중 무선충전이 가능한 전기차 도로가 생긴다니 이제 정말 전기차 시대가 다가온 듯 합니다. 디트로이트 주 정부는 이번 프로젝트에 190만달러를 기부하기로 했고, 포드와 DTE에너지 및 디트로이트 시에도 지원사격에 나섭니다. 시범운행에 성공하고 상용화가 된다면 관련 스타트업들도 큰 기회를 맞을텐데요. 주요 미국 업체로는 와이트릭시티(WiTricity), 웨이브(WAVE), 모멘텀와이어리스파워(Momentum Wireless Power), 모조모빌리티(Mojo Mobility) 등이 있습니다. 이동 중에 무선충전이 자유로워진다는건 더 작고 저렴한 배터리를 사용할 수 있다는 뜻입니다. 또 별도의 충전 시간이 필요 없어 운송회사들에는 더 많은 수익과 고객 서비스를 가져다 줄 수 있습니다. 메티큘러스리서치(Meticulous Research)는 무선 전기차 충전 시장이 2027년까지 8억2700만달러(약 9998억원) 규모로 성장할 것으로 전망했습니다. 다만, 충전이 더 편리해진 만큼 제조업체들이 전기차 가격을 더 올릴 수 있다는 전망도 나옵니다. 과연 2~3년 후 전기차 시장은 어떻게 변할까요? 하루가 다르게 발전 중인 전기차 및 충전 시장에 꾸준히 주목해야겠습니다. 특히 이트릭시티, 웨이브, 모멘텀와이어리스파워, 모조모빌리티 등의 이름을 기억하세요.

전일(12일, 현지시각) 미 증시는 파월 의장의 발언으로 연준의 정책 정상화에 대한 우려가 일부 완화됐다. 40년만에 가장 큰 폭으로 오른 소비자물가의 영향으로 상승폭은 제한됐지만 3대 지수는 모두 강세 마감했다. (다우 +0.11%, 나스닥 +0.23%, S&P500 +0.28%, 러셀2000 -0.82%)연준의 정책목표가 물가안정으로 향하면서 40년만에 가장 큰 폭으로 오른 소비자물가지수는 시장의 포커스를 받기에 충분했다. 다만 전월 기준으로 인플레이션이 0.8%에서 0.5%로 둔화되며 개선되는 시그널을 보였다는 점은 긍정적으로 인식됐다. 인플레이션이 정점에서 내려오는 피크아웃 징후를 보였다는 점은 긍정적이지만 우려는 여전하다. 장기적으로 물가를 끌어올리는 고정적 비용이 일제히 오르는 모습을 보였기 때문이다. 대표적인 고정적 비용인 거주와 의료비용이 모두 오르면서 인플레이션의 장기화 가능성은 커지는 모습이다. 한편 연준은 베이지북을 통해 미국 경제가 견고하게 성장하고 있다고 전했으나 공급망과 인력난으로 문제가 유지되고 있다고 발표했다. 이는 결과적으로 기업으로 하여금 높은 투입비용과 임금 상승세를 초래해 실적부진 우려를 자극했다. 오늘 시장은 여전히 연준과 물가에 주목할 것으로 전망된다. 연준의 제임스 불라드 세인트 루이스 연은 총재는 수요일(12일, 현지시각) WSJ과의 인터뷰를 통해 "빠른 시일안에 테이퍼링을 완료하고 더 늦기전에 금리인상을 시작해야 할 것."이라며 올해 4번의 금리인상을 시사했다. 제롬 파월 연준의장에 이어 오늘은 라엘 브레이너드 연준 이사가 상원에 출석해 연준 부의장 지명 청문회에서 발언할 예정이다. 이 외에도 기업들의 최종 지출 가격을 추적하는 생산자물가지수(PPI) 역시 주목을 받을 것으로 전망된다. 물가상승 압력으로 기업들의 비용은 기록적인 연간 기준 9.8%를 기록하고 월간 기준은 역시 둔화될 것으로 관측된다. 고용시장의 회복을 보여주는 신규실업수당청구는 인력난이 기업들의 정리해고를 억제하면서 평균 이하의 추세가 유지될 것으로 전망된다. 델타항공(DAL)은 개장 전 실적을 보고, 4분기 어닝시즌의 시작을 알릴 예정이다.

전기차(EV) 춘추전국시대가 열렸다. 세계 최대의 정보기술(IT) 및 가전제품 전시회인 'CES 2022'는 전기차에 대한 전 세계의 열망을 보여줬다고 해도 과언이 아니었다. 터키 최초의 전기차 회사인 토그(Togg)를 시작으로 베트남의 빈패스트(VinFast), 일본 소니에서 독일 BMW까지 미국의 피스커(Fisker)를 제외하고라도 'CES 2022'는 마치 전기차 박람회에 온 듯한 착각을 불러일으키기에 충분했다. 전기차(EV) 시장이 새로운 기회로 인식되면서 시장을 선점하려는 기업들의 열기가 뜨겁다. 전통적인 기간 산업인 자동차 제조업이 전기 혁명으로 '철옹성' 같던 진입 장벽이 무너져 내리면서 1국 1전기차 시대가 열리고 있다. EV시장에 수많은 스타트업이 난무하지만 전통의 강자들 역시 전기차로의 대전환을 선언했다. GM의 최고경영자(CEO) 메리 바라 회장은 CES2022 기조연설에서 약 10개의 EV 모델을 선보이며 그 어떤 자동차 제조사도 GM보다 광범위하고 깊이있는 전기차 포트폴리오를 갖지 못했다며 강력한 자신감을 표출했다. 'CES 2022'는 팬데믹이 초래한 EV로의 대전환이 실체화 되고 있다는 것을 보여주기에 충분했다. 실제로 올해에만 11개에 달하는 전기차 모델이 출시될 예정이다. 전통의 강자 포드의 F-150 라이트닝은 미국 픽업트럭의 베스트셀러로 전기차로의 변신에 성공했다. 이미 20만대의 초도물량이 매진되어 예약을 중단했다. 그 뒤를 이어 전기차 시장의 왕좌를 거머쥔 테슬라의 사이버트럭이 시장에 출시된다. 이 외에도 리비안의 R1S 픽업트럭을 비롯해 루시드 에어 퓨어, 피스커의 오션 등 EV 스타트업이 라인업에 대기중이다. 독일의 최고급 자동차 브랜드인 BMW의 iX 역시 올해 3월 출시된다. GM의 캐딜락 리릭과 현대의 아이오닉 5, 그리고 닛산의 아리야도 올해 시장에 출시되는 EV 모델이다. 2021년이 전기차로의 전환을 알린 원년이었다면 2022년은 전기차의 춘추전국시대를 선포하는 원년이 될 것이란 전망이다.