테크브리핑

중국의 '제로 코로나' 정책이 나비효과처럼 미국의 빅테크 기업을 또다시 위협하고 있습니다. 중국이 경제 수도로 불리는 상하이 등 여러 도시를 봉쇄하면서 피해가 잇따르고 있는데요. 일부에서는 오는 연말 쇼핑시즌까지 영향을 미칠 수 있다는 전망도 나옵니다. 니케이아시아는 20일(현지시간) "중국이 봉쇄한 지역에 애플의 공급업체 절반이 밀집해있다"면서 "생산과 물류 중단이 크리스마스 판매에도 영향을 줄 수 있다"라고 전했습니다. 니케이아시아가 애플의 최근 공급업체 목록을 분석한 결과에 따르면 70개 이상의 공급업체가 장쑤성에 제조 공장을 소유하고 있는 것으로 나타났는데요. 이들 대부분이 상하이 근처 쿤산과 쑤저우에 있고 나머지 30개 애플 공급사가 최근 코로나19가 급증한 상하이에 공장을 두고 있습니다. 공급업체들을 살펴보면 아이폰을 조립하는 페가트론, 아이패드 제조업체 컴팰 일렉트로닉스 등인데요 디스플레이, 인쇄회로기판, 열 부품, 배터리 등 전반적인 구성요소들을 만들고 조립하는 공장들이 대다수입니다. 니케이아시아는 "제품의 원재료와 제조, 조립에 이르는 애플 제품 공정에 소요되는 비용의 98%가 이곳에서 지출된다"라고 지적했습니다.👉 구글, MS도 타격 ... 정상화에 1분기 이상 소요중국 정부의 봉쇄 여파는 중국 내에서 그치지 않고 공급망을 통해 애플, 테슬라와 같은 빅테크 기업에 영향을 미치고 있습니다. 봉쇄로 영향을 받은 공급업체는 애플뿐 아니라 구글, 마이크로소프트, 인텔과 같은 글로벌 기업들에도 부품을 공급하고 있는데요. 봉쇄가 장기화되면 중국 경제 성장은 물론 자동차와 테크 산업에 더욱 큰 타격을 줄 수 있다고 우려하고 있습니다. 이런 우려에 중국 정부도 대응책을 모색하고 있는데요. 류허 중국 경제부총리는 지난 18일(현지시간) 공급망 안정을 위해 지방 정부에 주요 물류 운송을 차단하지 말라는 지시를 내렸습니다. 상하이와 쑤저우 지방 정부는 주요 전자, 자동차, 그리고 의료 서플라이 업체를 이른바 화이트 리스트로 지정하고 생산과 물류 활동을 점진적으로 재개하도록 할 것이라고 밝혔습니다. 업계에서는 5월과 6월 상황이 4월보다는 개선될 수 있지만, 정상적인 운영 재개까지는 적어도 1분기 이상이 소요될 수 있다고 전망했습니다.

일론 머스크 테슬라 CEO가 연일 뉴스에 오르내리고 있습니다. 그리고 그 중심에는 트위터가 있는데요. 트위터 인수전을 둘러싸고 빠른 변화가 이어지고 있습니다. 트위터 이사회가 머스크의 적대적 인수합병을 막기 위해 '포이즌 필'을 통과시킨 이후 머스크가 이사회와 전면전을 벌이고 있습니다. 18일(현지시간) CNBC에 따르면 머스크는 "트위터 이사회 구성원들이 트위터 지분이 거의 없다"라고 지적하면서 "이사회가 주주의 이익을 대변하지 못한다"라고 꼬집었는데요. "만약 트위터를 인수하면 이사회에는 급여를 주지 않겠다"라고 덧붙여 심기를 건드렸습니다. 트위터 창업자인 잭 도시도 머스크 편에서 이사회를 비판하고 나섰는데요. "트위터 이사회가 지속해서 기능장애를 가져오고 있다"라고 직격탄을 날렸습니다. 그는 앞서 CEO에서 해고되면서 이사회가 지분을 빼앗았다고 불만을 토로하기도 했는데요. 만약 도시가 머스크의 편에 서면 머스크 지분은 11.45%를 확보하게 됩니다. 이런 상황에서 미국 월가의 사모펀드들이 잇따라 트위터 인수전에 참전할 것으로 보입니다. 이날 월스트리트저널(WSJ)은 모건스탠리와 미국의 대형 자산운용사 아폴로글로벌매니지먼트가 트위터 인수 참여를 고려하고 있다고 전했습니다. 또 사모펀드 토마 브라보도 트위터 이사진 편에서 지분 인수를 고려하고 있는 것으로 알려졌습니다. 👉모건스탠리, 아폴로글로벌 어느 편에 설까?인수전에 참전설이 돈 아폴로 글로벌 매니지먼트는 세계 최대 규모의 M&A 회사입니다. 5000억달러를 운용하는 사모펀드인데요. 미디어를 포함한 다양한 부문의 회사를 인수한 바 있습니다. 가장 눈길을 끄는 인수 경험은 바로 야후인데요. 업계 관계자는 WSJ과의 인터뷰에서 "아폴로가 온라인 미디어인 야후와 트위터 간의 잠재적인 협력 가능성을 타진하고 있다"라고 전했습니다. 일단 아폴로의 경우 머스크 편에 설지, 아니면 이사회 편에 손을 들어줄지 알 수 없는 상황인데요. 만약 모건스탠리나 아폴로가 머스크에게 인수자금을 지원할 경우 적대적 인수합병이 속도를 낼 것으로 보인다는 게 업계의 분석입니다. 트위터는 이날 시장에서 가장 큰 주목을 받았는데요. 주가는 전일 대비 7.48% 급등했습니다. 19일에는 장이 오르는 가운데 0.3% 하락세를 보이는 모습인데요. 머스크 발 뉴스 하나에 급등락을 반복하는 모습을 보이고 있습니다. 머스크의 지분 보유 소식이 알려진 이후 트위터 주가는 고점에서 18% 급등했고, 19일 오전까지 5%대 상승세를 유지했는데요. 최종 인수 여부를 떠나 일론 머스크의 이슈몰이와 주가를 띄우는 능력 하나만큼은 인정해야 할 것 같습니다. 다만 이런 트렌드가 기업에 반영될 경우 실적에 관계없이 머스크 개인에 의해 주가가 영향을 받을 수 있다는 우려도 나옵니다. 트위터는 1분기 실적을 발표하는 오는 28일 인수와 관련한 입장을 발표할 예정입니다.

아마존과 스타벅스에 이어 애플까지 노동조합 결성에 나섰습니다. 16일(현지시각) 워싱턴포스트에 따르면, 미국 뉴욕 맨해튼에 위치한 애플 플래그십 매장 '그랜드센트럴스테이션' 지점 직원들이 웹사이트를 개설하고 노조 결성을 위한 서명을 진행 중입니다. 노조 결성이 최종 승인되면 미국 내 270여개 애플 매장 중 첫 노조가 될 전망입니다. 애플은 노조 결성을 저지하기 위해 지난 몇 달간 설득 작업을 벌였지만, 결국 노사간 대결의 서막이 올랐습니다. 자신들을 '과일 스탠드 노동자연합(Fruit Stand Workers United)'라 지칭한 주최측은 이번 노조 결성이 성공하면 북미서비스노조(SEIU) 지부 노동자연맹(WU)에 가입 예정이라고 밝혔습니다. 해당 지점 외에도 최소 3곳의 지점에서도 노조 결성이 추진 중인 것으로 알려졌습니다. 👉구인난 속 강해지는 노조미국의 빅테크들은 지금껏 무노조 경영을 고수해왔습니다. 노조 결성 움직임이 있을 때마다 사측에서는 자본주의 논리로 다양한 보상안을 제시하며 단체행동을 무마시켜왔죠. 하지만 최근 아마존과 스타벅스, 액티비전 블리자드 등에서 잇따라 노조 결성에 성공하며 노동자들의 단체행동이 본격화하고 있습니다. 그 이유가 무엇일까요?전문가들은 살인적인 물가 상승으로 인해 기존 임금으로는 감당하기 어려운 근로자들이 결집한 결과라고 분석합니다. 여기에 팬데믹으로 인한 대사직 행렬로 구인난이 심해지며 근로자들이 가진 힘이 기존보다 강해진 점도 또다른 요인으로 꼽고 있습니다. 노조 결성에 찬성하는 직원들은 자신들이 애플 제품에 대한 전문적인 지식과 열정을 사용해 판매를 증대하는데 도움을 줬지만, 이에 대한 보상을 제대로 받지 못했다고 주장하는데요. 팬데믹 기간 유례없는 회사의 성공에도 불구하고 그들의 급여는 인플레이션을 따라가지 못하고 있으며 일부는 부당한 행위에 대해 경영자들에게 책임을 물을 수 없는 어려운 근무조건에 처해있다는 겁니다. 현재 애플 소매점 직원들은 시간당 17달러에서 30달러 기본급을 받고 있으며 미국 내 270개 이상 소매점이 있습니다. 애플의 총매출의 40% 가량이 바로 이 소매점에서 나옵니다. 애플측은 노조의 노력을 지지할지 여부에 대해서는 밝히지 않은 채 신중한 모습을 보였는데요. 과연 노조의 강력한 결집 속에서 사측은 어떤 대응방안을 내놓을까요. 세계 시가총액 1위 기업의 무노조 운영방침이 막을 내리게 될 지 시장의 관심이 집중되고 있습니다.

치솟는 휘발유 값을 이용해 도너츠 회사 크리스피 크림(Krispy Kreme, 티커: DNUT)이 위축된 소비 심리를 달래는 저가 마케팅에 나섰습니다. USA 투데이에 따르면 크리스피 크림은 5월 4일(현지시각)까지 매주 수요일마다 오리지널 글레이즈드 도넛 12개를 1갤런의 휘발유 평균 가격으로 판매합니다. 변동하는 휘발유 값에 따라 도넛의 가격을 책정하는 참신한 마케팅 전략인데요. 지난 4월 13일 수요일의 도넛 12개 가격은 주초 4.11달러였습니다. 보통 10달러가 넘는 오리지널 가격과 비교하면 상당히 저렴하죠. 크리스피 크림은 도넛 가격을 "주초 월요일 미국 1갤런의 전국 평균 휘발유 가격을 기준으로 한다"며 손님당 2박스까지 구매가 가능하다고 밝혔습니다. 🍩 도넛 디플레이션, 달콤한 마케팅 크리스피 크림이 물가 상승(인플레이션)을 오히려 역 마케팅 기회로 만든 발상이 돋보입니다. 물가 상승으로 고통받는 미국인들을 조금이나마 달래면서 이미지를 개선하려는 시도로 보입니다. 미국인들이 개스 갤런당 가격(PPG, Pounds per gallon) 상승에 대처하는 동안 오리지널 글레이즈 도넛 가격(PPOG, Pounds per Original Glaze)은 내려가고 있습니다. 비싼 휘발유 값을 크리스피 크림이 저가 마케팅으로 활용하면서 인플레이션을 풍자하고 있는데요. 데이브 스케나(Dave Skena) 크리스피 크림의 최고 마케팅 책임자(CMO)는 인플레이션과 높은 개스값은 심각한 수준, 미국 가정은 감당하기 힘든 생활비에 대한 부담을 짊어지고 있다며 "개스 1갤런 가격으로 오리지널 글레이즈드 도넛 12개를 제공해서 소비자들이 가족, 친구들과 함께 보다 달콤한 한 주를 보낼 수 있길 바란다"고 전했습니다.

페이스북 모회사 메타 플랫폼이 오는 2024년 첫번째 증강현실(AR) 글래스를 출시할 계획입니다. 더버지는 13일(현지시각) 메타가 2024년에 AR 글래스를 처음으로 출시하고 2026년엔 더 가볍고 향상된 모델을 출시하고 2028년에는 세번째 AR 글래스를 내놓을 것이라고 전했습니다. 프로젝트 '나자르(Nazare)'라 불리는 초기 AR글래스는 스마트폰과 연동하지 않고 독립적으로 사용할 수 있을 것으로 알려졌습니다. 다만, 컴퓨팅 처리를 위해 전화기 모양의 장치나 전기신호를 기반으로 한 손목밴드 등 새로운 기기와 연동할 방침입니다. 메타는 또 나자르 프로젝트와 동시에 이국적 디자인의 AR 글래스도 개발 중인데요. 하이퍼노바(Hypernova)로 불리는 이 글래스는 작은 디스플레이를 통해 알림을 표시하며 스마트폰과 연동해 사용할 예정이라는 설명입니다. 👉 AR글래스를 향한 메타의 진심, 통할까?마크 저커버그는 메타 최고경영자(CEO)는 사명을 바꿀만큼 메타버스에 사활을 걸고 있습니다. 소프트웨어뿐 아니라 AR글래스 등 하드웨어 부문도 원대한 계획을 갖고 있는데요. 2024년 1세대에 이어 2년 단위로 2028년에 3세대 AR글래스 출시계획을 세세하게 수립할 만큼 야심찹니다. 모바일 생태계의 주인공이 애플과 구글이었다면 메타버스 주인공은 반드시 자신이 차지하겠다는 의지의 표현이기도 합니다. 다만 AR글래스에 대한 시장의 전망은 썩 밝지 않습니다. 기술 구현이 생각보다 쉽지 않기 때문인데요. 일각에서는 메타가 원하는 수준의 기술수준에 도달할 때까지는 수십년이 걸릴 수도 있다는 전망도 나옵니다. 저커버그는 앞으로 AR·VR 하드웨어 구축에 대한 지출을 확대할 계획입니다. SNS 사업이 다방면에서 압박을 받고 있는 것을 감안하면 엄청난 도박이라고 더버지는 전했는데요. 틱톡 등 경쟁자들이 치고 올라오고 반독점 소송은 여전히 진행 중이며 애플의 새로운 규정으로 메타의 중심인 광고매출도 큰 타격을 받은 상황입니다. 여기에 애플은 이르면 올해 혼합현실 헤드셋을 시작으로 AR글래스까지 시장진출을 노리고 있습니다. 과연 저커버그의 도박이 큰 수익으로 돌아올 수 있을까요? 시장의 관심이 집중되고 있습니다.

델타 항공이 1분기 실적을 발표한 이후 주가가 급등하는 모습을 보였습니다. 델타항공은 13일(현지시간) 오후 3시 30분께 미국 주식시장에서 전 거래일보다 6.19% 급등한 41달러에 거래됐습니다. 1분기 견조한 실적과 향후 긍정적인 전망이 주가에 반영된 것으로 보이는데요. 주가는 장 시작 전 거래에서도 5% 이상 급등하는 모습을 보였습니다. CNBC에 따르면 델타항공은 지난 1분기 매출이 93억 5000만달러라고 밝혔는데요. 이는 지난 2019년 대비 11% 감소한 수치입니다. 그러나 레피니티브가 전망한 89억 2000만달러의 매출을 훌쩍 뛰어넘었습니다. 주당 조정 손실은 1.23달러였습니다. 주가 상승은 긍정적인 2분기 전망 때문으로 보이는데요. 델타는 2분기 매출이 2019년 대비 두 자릿수 이상 증가할 것으로 예상했습니다. 또 올해 전체 매출이 코로나19 이전인 2019년 대비 97%까지 회복될 것으로 전망했습니다. 👉 여행수요, 급등한 비용 넘어섰다 사실 항공업계 상황은 그리 좋지 않습니다. 코로나19 팬데믹을 기점으로 여행수요가 안정적으로 늘어나지 않았기 때문인데요. 올초 전쟁이 발발하고, 항공업종과 가장 크게 연관되어 있는 유가가 급등한 것도 어려움을 겪는 요인이었습니다. 실제 델타항공의 1분기 연료비는 2019년 대비 6% 증가한 20억 9000만달러였습니다. 항공유 가격은 작년 대비 두 배 이상 올랐고, 연초 이후 50%나 늘었습니다. 그럼에도 불구하고, 매출이 시장 예상치를 뛰어넘은 것은 항공료 인상과 여행수요 때문입니다. 어도비 데이터에 따르면 지난달 미국 국내선 항공료는 2019년 대비 20%나 인상됐습니다. 수요도 크게 늘고 있는데요. 에드 베스티안 CEO에 따르면 3월 항공권 예약은 역대 최대 규모인 것으로 나타났습니다. 그는 "여행 수요가 급증하면서 연료비 상승분을 웃도는 실적을 내고 있다"라고 밝혔는데요. 2분기 중 여행 수요는 2019년의 84%에 달하는 것으로 조사됐습니다. 이날 주식시장에서 아메리칸 항공 주가는 전날 대비 10% 급등했고, 유나이티드 항공 역시 5% 이상 급등하는 모습을 보였습니다.

메타버스 회사로의 도약을 선언한 메타가 자사 메타버스 플랫폼인 '호라이즌 월드'에서 가상자산 판매 서비스를 구축하기 위한 테스트를 진행하고 있다고 밝혀서 주목을 받고 있습니다. 더 버지, CNBC 등 주요 매체에 따르면 메타는 창작자가 호라이즌 월드에서 구축한 세계 내에서 가상 자산과 경험을 판매할 수 있는 플랫폼을 구축 중입니다. 호라이즌의 메건 피츠제럴드 제품 마케팅 이사는 더 버지와의 인터뷰에서 "호라이즌 내 창작자가 설정한 VIP 섹션에 대한 입장료나 보석, 특별 제작한 농구공 등 버추얼 아이템 등을 판매하고, 이 수익을 창작자가 가져가는 방식"이라고 설명했습니다. 호라이즌 월드는 이용자가 가상 세계를 구축하고 탐색할 수 있는 무료 가상현실 온라인 비디오 게임입니다. 지난 12월 9일 미국과 캐나다에서 오큘러스 VR 헤드셋으로 게임을 출시했습니다. 아직 제작자와 메타가 어느 정도로 수익을 배분할 지에 대해서는 의견이 분분한데요. 더 버지에 따르면 호라이즌 월드 앱 스토어 수수료를 제하고 그 나머지를 판매금액의 25%를 메타가 가져갈 것으로 봤습니다. 만약 VR 타이틀용 퀘스트 스토어와 같이 수수료가 30%인 플랫폼의 경우 70%에 대한 25%를 메타가 가져가고, 나머지 45%를 제작자가 가져가는 방식입니다. 메타는 월간 프로그램을 기반으로 월말에 수익금을 지급하는 방식을 고려하고 있습니다. 👉창작자 수익, 메타버스 성장 핵심그간 호라이즌 월드에서는 디지털 자산을 사고파는 것이 불가능했습니다. 그러나 이미 다른 메타버스형 플랫폼에서는 새로운 시도는 아닌데요. 디센트럴랜드나 더 샌드박스, 그리고 로블록스와 같은 플랫폼에서는 디지털 자산이 활발하게 거래되고 있습니다. 힙합 스타 스눕독은 샌드박스 내에 가상 부동산을 구입하는가 하면, 팬은 스눕독이 산 부동산 옆 부지를 구입하기 위해 45만달러를 지불하기도 했는데요. 시티은행은 메타버스 경제규모가 오는 2030년까지 8조~13조달러에 이를 것으로 추산했습니다. 이제야 메타도 메타버스 내의 가상자산 거래 시장이 중요하다고 여기고 이를 위한 대응에 나선 것으로 보이는데요. CNBC에 따르면 메타는 지난해 10월 호라이즌 창작자 지원을 위해 1000만달러의 '호라이즌 크리에이터 펀드'를 제공하고 나섰습니다. 마크 저커버그 메타 CEO는 "호라이즌 월드가 디지털 자산을 거래하는 또 다른 전자상거래 플랫폼으로 자리 잡게 될 것"이라고 밝혔는데요. "크리에이터의 수익 창출은 정말 중요하다. 크리에이터가 스스로를 부양하고, 가진 경험을 구축하기 위해서는 생계를 꾸리는 일이 중요하기 때문"이라고 덧붙였습니다.

일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 돌연 트위터 이사회에 합류하지 않기로 결정했습니다. 파라그 아그라왈 트위터 CEO는 10일(현지시각) 자신의 트위터를 통해 머스크가 9일부터 이사로 활동할 예정이었지만, 당일 오전 이사직을 맡지 않을 것을 알려왔다고 밝혔습니다. 앞서 트위터는 지난 7일 머스크의 이사회 합류 소식을 전했는데요. 머스크의 결정으로 없던 일이 된 셈입니다. 아그라왈 CEO는 "머스크와의 협력에 트위터 경영진은 매우 흥분했지만, 그의 결정이 최선을 위한 것이라고 믿는다"고 전했습니다. 이를 두고 시장에서는 다양한 추측이 나오고 있습니다. 프로토콜은 "머스크가 논쟁을 피할 사람은 아니다"라면서 "아직까지 (이유에 대해) 알려진 바는 없지만 몇가지 요인이 작용했을 수 있다"고 분석했습니다. 먼저 이사회 합류시 보유지분이 최대 14.9%인 점이 걸림돌이 됐을 수 있다는 추측입니다. 뱅가드가 트위터 지분 10.3%를 보유하고 있어 머스크가 더이상 최대주주가 아닐 수 있어 머스크가 이사회 합류를 보류했다는 추측입니다. 또한 이사가 지켜야 하는 트위터의 행동강령이 머스크의 자유로운 의사표현을 제한했을 수 있고, 트위터 지분 매입과정에서 증권거래위원회(SEC)에 제출해야 할 서류를 제대로 준비하지 못했다는 해석도 나옵니다. 👉트위터에 진심인 머스크, 다음 행동은?결국 머스크가 트위터 이사로 다양한 의사결정에 참여하는 모습은 볼 수 없게 됐습니다. 하지만, 이것으로 트위터를 향한 머스크의 관심이 사라진 것으로 볼 순 없는데요. 지난 주말 내내 머스크는 트위터 본사를 노숙자 쉼터로 전환해야 한다고 제안했고 사용자들을 대상을 트위터의 'w'를 삭제하는 것에 대한 자체 여론조사를 실시하는 등 숱한 논란을 주도했습니다. 현재로서 어떤 요인이 머스크가 이사회 합류를 번복했는지는 명확히 알 수 없습니다. 다만 중요한 건 모든 결정은 머스크 본인이 내린 선택이라는 점입니다. 프로토콜은 "다음에 무슨 일이 일어날 지 현 시점에서는 예측할 가치가 없다"며 "하지만 이야기는 아직 끝나지 않았다고 해도 무방할 것"이라고 전했습니다.

지난 7일(현지시각) 카우보이 모자를 쓴 일론 머스크(Elon Musk) 테슬라(Tesla, 티커:TSLA) CEO가 텍사스 오스틴 기가팩토리 개장식 ‘사이버 로데오’에 테슬라 로드스터 2008을 타고 등장했습니다. 테슬라는 지난달 22일 독일 베를린 인근에 기가팩토리를 개장한 지 3주만에 "미국에서 가장 많은 양의 차를 출고할" 역대급 규모의 텍사스 기가팩토리를 오픈했습니다. 포브스(Forbes)에 따르면 새 공장은 매년 최소 50만대를 생산할 수 있는 규모로 전기차 출하량 확대에 크게 기여할 것입니다. 높은 전기차 출하량과 가격 경쟁력을 바탕으로 테슬라는 내년부터 제품 라인업을 본격적으로 확대한다는 목표를 세우고 있습니다. 팩트셋(FactSet)에 따르면 테슬라는 올해 150만대의 전기차를 출하할 예정입니다. 👉 사이버 트럭 드디어 나온다 일론 머스크 CEO는 2023년에 픽업트럭인 사이버 트럭과 신형 로드스터를 출시할 예정이라고 발표했습니다. 2019년도에 최초 공개된 이후 미뤄진 사이버 트럭이 드디어 텍사스 기가팩토리에서 생산될 예정입니다. 일론 머스크 CEO는 행사장에 실제로 운행 가능한 사이버트럭 시제품을 선보였습니다. 소비자들이 기다렸던 만큼 대단한 제품이 될 것이라고 자신하고 있는데요. 이날 행사 후 테슬라 주식은 미세한 반등을 보였습니다. 엄청난 규모의 텍사스 공장의 시작을 열며 새로운 국면에 접어든 테슬라의 미래는 앞으로 어떻게 펼쳐질까요?

하늘에서 떨어지는 택배를 받는 날이 가까워지고 있습니다. 페덱스(Fedex, 티커: FDX)는 최초의 자율주행 수직 이착륙(Vertical take-off and landing, VTOL) 항공 화물 시스템을 통해 무인 드론 화물 배송을 2023년에 테스트할 예정입니다. 모닝브루(Morning Brew)에 따르면 페덱스는 엘로이 에어(Elroy Air)의 차파랄(Chaparral) 자율비행 항공기를 사용할 예정입니다. 차파랄은 300-500파운드(약 136-226킬로그램) 화물을 싣고 최대 300마일(약 482킬로미터)까지 배송할 수 있습니다. 👉 자율주행 수직 이착륙의 장점? 지상 운송이나 유인 항공기보다 빠르고 저렴하며, 공항이나 충전소에 들릴 필요 없이 장거리 비행이 가능합니다. 수직 이륙은 활주로가 필요 없고 연료도 적게 들기 때문에 일반 비행기보다 효율적으로 물류를 배송할 수 있습니다. 차파랄은 센터간 화물을 운반하는 자사의 미들마일(middle-mile) 물류 운영 내 사용될 예정입니다. 플리트 포워드(Fleet Foward)에 따르면 조 스테판스 (Joe Stephens) 페덱스 익스프레스의 글로벌 플래닝, 엔지니어링 및 기술 담당 수석 부사장은 “페덱스는 안전과 효율성 및 고객 서비스 강화를 통해 물류 산업을 발전시키는 데 도움이 되는 새로운 기술을 항상 모색 중”이라며 "엘로이 에어와의 협업동안 지속적인 테스트와 학습을 할 것"이라고 밝혔습니다. 코피 아산테 (Kofi Asante) 엘로이 에어의 사업 개발 및 전략 부사장은 “차세대 특송 물류 구축을 위해 페덱스와 협력하게 되어 기쁘다. 물류는 인프라, 교통 또는 공항의 제약이 없을 때 더 많은 사람에게 신속하게 도달할 수 있다"고 전하며 전 세계 고객에게 혁신적인 방법으로 제품을 전달할 수 있도록 새로운 미래를 창출할 것을 암시했습니다.

일론 머스크 테슬라 CEO발 뉴스가 미 증시와 월가를 뜨겁게 달구고 있습니다. 앞서 머스크 CEO는 트위터 지분 9.2%를 취득하면서 최대주주로 등극했는데요. 트위터 인수 가능성도 제기되고, 머스크가 트위터에 어떤 영향력을 미칠 지에 대한 관심이 쏠리고 있습니다. CNBC에 따르면 일론 머스크는 지난 5일(현지시간) 트위터 이사회에 합류했습니다. 파라그 라그라왈 트위터 CEO는 머스크의 이사진 합류에 대해 "이사회에 엄청난 가치를 가져올 것"이라고 기대감을 내비쳤습니다. 머스크의 이사회 합류로 트위터 인수는 잠정 보류 상태가 됐는데요. 이사 재직 기간과 이후 측정 시간까지는 지분을 14.9% 이상 보유할 수 없다는 규정 때문입니다. 대신 이사회 내에서 막강한 영향력을 행사할 것으로 보이는데요. 벌써 변화의 조짐이 보입니다. 트위터는 5일 편집 버튼을 테스트 중이라고 밝혔는데요. 지난 10년간 유저들로부터 가장 요청이 많았던 부분이었습니다. 그런데 이 발표가 머스크의 트윗 설문조사 이후에 나왔다는 점이 눈길을 끄는데요. 8000만 명의 팔로워를 보유한 머스크는 지난 4일 '편집 버튼이 있어야 할까'라는 설문을 실시했고, 74%가 '예스'라고 답했습니다. 트위터 측은 "설문과 관계없이 1년 전부터 관련 서비스를 테스트 중이었다"라고 밝혔습니다.👉 머스크 합류, 득일까 실일까? 머스크의 트위터 주식 매입과 이사진 합류 소식은 미 증시를 뜨겁게 달궜습니다. 5일 트위터 주가는 27%나 급등했는데요. CNBC는 밴다 트랙이 제공한 데이터를 인용해 "머스크 발 이슈로 이틀간 소매 투자자들로부터 3억 4800만 달러가 유입됐다"라고 밝혔습니다. 특히 전통적인 밈 주식 거래에 대한 관심이 트위터로 옮겨오게 됐다고 덧붙였습니다. 머스크의 합류가 트위터의 전반적인 사업에 어떤 영향을 미치게 될까요. 머스크는 그간 트위터가 언론의 자유를 제한한다는 불만을 토로해왔는데요. 머스크는 트위터가 알고리즘을 공개하기를 원해왔고, 또 머스크는 자신을 "표현의 자유 절대주의자"라고 부르기로 했는데요. 프로토콜은 "이런 두 가지 사실이 모두 트위터의 비즈니스에 좋지 않은 영향을 미치게 될 것"이라면서 "돈을 버는 기업으로서의 트위터의 존재를 불안하게 할 수 있다"라고 분석했습니다. 머스크의 자유분방함과 독특한 개성이 트위터에 미칠 영향에 시장의 관심이 쏠리고 있습니다.

완성차 업계의 '합종연횡'이 계속 진행되고 있습니다. 5일(현지시간) CNBC에 따르면 미국 제너럴모터스(GM)은 일본 2위 완성차 업체인 혼다와 전기자동차(EV)를 공동으로 개발하겠다고 밝혔습니다. 두 기업은 오는 2027년까지 크로스오버 차종을 포함한 전기차를 개발, 생산하겠다고 밝혔는데요. GM의 얼티엄 배터리가 탑재될 것으로 예상되고, 디자인, 기술, 생산 전략 등 다양한 부문에서 협력할 것으로 보입니다. 눈길을 끄는 부분은 바로 가격대인데요. 바로 3만달러대 이하의 저가 보급형 전기차를 내놓겠다는 계획이 주목을 받고 있습니다. 전기차에 대한 인지도가 높아지고 이를 선호하는 구매자들이 늘고 있지만, 생산 단가가 높기 때문에 여전히 '사치품'으로 인식이 되는데요. 최근 악시오스의 설문조사에 따르면 25세 미만의 젊은 미국 성인 4명 중 1명이 전기차 등 다양한 기술 혁신에 관심을 갖고 있다고 응답했습니다. 특히 10명 중 7명은 경제적 여유가 된다면 전기차를 보유하겠다고 답했는데요. 저가형 전기차 보급은 타깃 고객군을 확대하는 기회가 될 것으로 예상됩니다. 👉 GM-혼다, 배터리 기술 교류도 '눈길'GM은 미국 내 어느 기업보다도 발 빠르게 전동화를 추진하고 있는데요. 시장에서는 수년래 GM의 북미지역 전기차 시장 점유율이 테슬라를 뛰어넘을 수 있을 것이라는 예상도 나옵니다. 혼다의 경우 연비가 좋은 내연기관차를 생산해왔는데요. 전기차보다 하이브리드 차량 개발에 집중해왔습니다. 그러나 최근 소니와 전기차 사업 제휴를 맺는 등 전동화에 속도를 내고 있는 모습입니다. 두 회사의 협력은 '혼자만으로는 시장에서 경쟁력을 갖추기 어렵다'는 판단이 작용했을 것으로 보입니다. 전기차 생산과 판매 대수를 끌어올리려면 기술 영역에서도 협업을 강화해야 한다는 계산인데요. 실제 두 회사 그간 여러 분야에서 기술 협력을 이어왔습니다. 혼다는 GM의 자율주행 회사인 크루즈에 7억 5000만달러를 투자했으며, GM은 혼다의 2024년형 전기차 개발을 돕고 있습니다. 또 양사 모두 전고체 배터리를 비롯한 차세대 배터리 개발에 박차를 가하고 있는데요. 배터리에서부터 전기차 그리고 자율주행차로 개발까지 파트너십의 영역을 확대하면서 EV 시장 선점에 나서는 모습입니다.