ELECTRIC VEHICLE

글로벌 완성차 업체들이 '전동화'에 뛰어들면서 전기차 시장이 폭발적인 성장세를 보일 것으로 예상된다. 미국은 수년 내 자동차 업계 '전동화' 비중을 오는 2030년 50%까지 끌어올리겠다는 목표를 세웠다. 이 때문에 전기차 시장은 물론, 전기차 충전 인프라 시장도 빠르게 성장할 것으로 예상된다. 최근 미 교통부는 전기차 충전소 확대를 위해 향후 5년간 50억달러의 지원 계획을 발표했다. 주간(interstate) 고속도로를 중심으로 80km마다 전기차 충전소를 설치하거나, 충전소를 업그레이드하는 것이 주요 골자다. 바이든 행정부는 또 도심이 아닌 외곽 지역의 충전소 확충을 위해 25억달러의 추가 예산을 책정, 투입하는 방안도 마련하고 있는 것으로 알려졌다. 이는 당초 계획에 크게 미치지 못하는 수준이다. 앞서 바이든 행정부는 전기차 인프라 확대를 위해 오는 2030년까지 50만 개의 충전 시설을 보급하겠다는 공약을 발표한 바 있다. AP통신은 "당초 예상한 예산 150달러에 크게 못 미치는 수준"이라고 부연했다. 그럼에도 불구하고 미국의 충전 인프라 시설 구축을 위한 민관 차원의 투자가 지속되고 있다. 이와 관련한 혁신 기술과 주요 변화들을 살펴봤다.

제너럴모터스(GM)와 함께 공격적인 전동화로 주목받고 있는 포드가 실망스러운 4분기 실적과 가이던스를 내놨다. 투자자들의 실망감은 주가에 고스란히 반영됐다. 오후 5시 45분 현재 포드의 주가는 시간외 거래에서 4.47% 급락 중이다. 3일(현지시각) CNBC는 포드의 지난해 4분기 매출이 353억달러를 기록했다. 조정 주당순이익(EPS)은 0.26달러를 기록했다고 전했다. 매출과 EPS 모두 시장 예상치에 미치지 못했다. 레피니티브가 조사한 시장의 예상 매출은 355억달러, 주당순이익은 0.45달러였다. 연간 순이익은 179억달러를 기록했다. 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 연간 순이익 중 110억달러는 4분기에 발생한 특별항목에 따른 것이다. 포드는 지난해 4분기 전기차 스타트업 리비안 상장에 따른 투자 수익으로 82억달러의 이익이 발생한 것으로 나타났다. 포드는 리비안 지분 12%를 소유하고 있다. 북미 지역의 자동차 판매가 수익의 대부분을 차지했다. 북미 사업에 따른 영업이익은 전년대비 68% 증가한 18억달러를 기록했다. CNBC는 "포드의 지난해 미국내 판매는 190만대를 기록, 전년대비 판매량이 6.8% 감소했다"며 "반도체 수급 불안과 산발적인 공장 폐쇄 등이 영향을 미쳤다"고 전했다. 중국과 유럽 지역의 손실은 컸다. 중국 판매는 전년대비 130% 급감한 1억 5000만달러의 손실을 봤고, 유럽에서도 139% 감소한 1억 5900만달러의 손실을 기록했다.

테슬라(티커: TSLA)가 역대 최대 규모의 4분기 실적을 발표했다. 2021년 2분기 이후 세 분기 연속으로 분기 최대 매출액을 경신했다.테슬라는 26일 지난 4분기 177억1900만달러(약 21조2400억원)의 매출을 기록했다고 밝혔다. 작년 같은 기간 대비 65% 증가한 수치다.조정 EBITDA(법인세·이자·감가상각비 차감 전 영업이익)는 40억9000만달러(약 4조9000억원)로 작년 4분기보다 121% 늘었다. 당기순이익은 23억2100만달러(약 2조8000억원)로 760% 급증했다.4분기 차량 인도량(Total deliveries)은 30만8650대로 전년 대비 71% 증가했고, 연간 차량 인도량(93만6172만대)도 2020년 대비 87% 증가, 역대 최대를 기록했다.조정 주당순이익(EPS)은 2.52달러로 월스트리트 추정치 2.36달러를 웃돌았다. 매출액 역시 시장 추정치(165억7000만달러)를 뛰어넘는 양호한 실적이었다. 호실적 기대감에 이날 테슬라 주가는 2.07% 상승했다. 실적이 발표된 후 시간 외 거래에서도 1.4%가량 상승 중이다.

GM이 5년 뒤 미국 1위 전기차 판매 기업이 된다는 목표를 선언했다. 세컨드카가 아닌 모든 사람이 매일 타는 전기차 시장을 선도한다. 전통 자동차 강자로 업계 1위인 제너럴 모터스(GM)는 지난 5일 미 라스베이거스에서 열린 CES2022 기조연설에서 ‘탄소 제로, 충돌 제로, 교통체증 제로’라는 야심찬 비전을 선언했다.'전동화' 변화에 발맞춰 전기차와 자율주행차 기술을 통해 자동차 산업의 미래를 이끌어 가겠다는 계획이다. 메리 바라 GM 회장은 오는 2040년까지 탄소 중립 기업으로 변신을 공언했다. 이에 앞서 2035년까지 미국에 전기 경량 차량만 판매할 것이라는 대담한 결단을 내렸다. 그는 사회와 인류를 위해 "세상을 더 살기 좋은 곳으로 만들고 싶다"고 밝혔다. 바라 회장은 지난 13일(현지시각) 스탠퍼드 경제정책연구소(SIEPR)에서 진행한 세미나에서 GM과 함께한 자신의 성장과정과 비전을 나눴다.바라 회장은 어린시절부터 GM과 함께 성장했다. 그의 아버지는 GM에서 40년 근무한 금속 제작자였다. 어려서부터 GM의 신차 개발과 자동차 산업 이야기를 들으며 자란 바라 회장은 전 제너럴 모터스 공과대학인 '케터링 대학교(Kettering University)'에서 전기공학 학위를 취득했다. 스탠퍼드 경영대학원에서 공부하며 GM에서 일한 그는 엔지니어링에서부터 구매, 제조, 인사에 이르기까지 다양한 부서를 경험하면서 GM 최초의 여성 CEO가 된 입지전적 인물이다. 그는 “요즘 한 직장을 40년 가까이 다니는 사람은 없다"면서도 "오랜 기간 한 직장에서 일하면서 비즈니스에 대해 깊게 이해할 수 있고, 다양한 네트워크를 가질 수 있다는 것은 큰 장점”이라고 설명했다. 이것이 그가 GM의 수장에까지 오를 수 있었던 비결이다.

미국 조지아공대(Georgia Tech) 이승우 교수 연구팀이 '꿈의 배터리 기술'로 불리는 전고체 배터리 개발을 앞당길 수 있는 전해질을 개발했다고 12일(현지시각) 밝혔다.이승우 교수에 따르면 카이스트대 김범준 교수(생명화학공학) 연구팀과 공동 연구를 통해 새로운 개념의 '엘라스토머 고분자 전해질'을 개발하고, 이를 기반으로 세계 최고 성능의 '전고체 전지'를 구현해냈다.조지아공대 이승훈 연구원과 카이스트 한정훈 연구원이 공동 제1 저자로 참여한 이번 연구 논문은 12일 국제학술지 '네이처(Nature)' 지를 통해 공개됐다. (논문명: Elastomeric electrolytes for high-energy solid-state lithium batteries).'전고체 리튬메탈전지(all-solid-state Li-metal battery)'는 이차전지에 사용되는 휘발성이 높은 액체 전해질을 고체로 대체한 것이다. 지속적으로 문제가 되고 있는 전기차 화재 사고나 관련 안전사고를 막을 수 있는 기술이다. 현재 상용화된 리튬이온전지(Li-ion battery)에 비해 에너지 밀도를 획기적으로 향상시켜 자동차 주행거리를 늘리고, 안전 문제를 해결할 수 있다는 측면에서 '꿈의 배터리' 기술로도 불린다.공동 연구팀이 개발한 고분자 전해질은 상온에서 리튬(Li) 이온의 전도도가 탁월하고, 기계적 신축성이 모두 확보된 엘라스토머(고무) 형태로 만들어졌다. 이를 전고체 전지에 적용, 410Wh/kg의 세계 최고성능을 보이는 전고체 리튬 메탈전지를 구현해냈다.연구팀은 "이 기술을 도입하면 현재 한번 충전으로 800km까지 주행 가능한 전기자동차를 만들 수 있을 것"이라고 기대했다. 현재는 500km까지 주행할 수 있다. 특히 기존의 액체 전해질을 적용한 리튬이온 전지의 안전성을 획기적으로 개선할 수 있을 것이라고 덧붙였다. 비용적인 측면에서도 기존의 단점을 보완했다. 대개 고체 전해질은 크게 고분자 기반, 산화물 기반, 황화물 기반의 전해질로 나뉜다. 현재 황화물 기반에서 가장 활발한 연구가 되고 있으나, 가격이 매우 비싸다는 단점이 있다.그러나 고분자 기반 고체 전해질은 원료가 매우 저렴하고, 저온에서 대량생산 공정이 가능하다. 또 가볍다는 장점도 있다. 그러나 여전히 상온에서 낮은 이온전도도를 가지는 문제점이 있고, 전지를 충전하거나 방전될 경우 안정성이 떨어진다.이에 연구팀은 고무처럼 신축성이 탁월한 엘라스토머 내부에 리튬 이온 전도도가 매우 높은 플라스틱 결정 물질을 3차원적으로 연결, 엘라스토머 고분자 고체 전해질을 만드는데 성공했다. 이승우 교수는 이와 관련, "이 전해질은 기존에 사용되고 있는 대표적인 폴리에틸렌 옥사이드(PEO) 기반의 고분자 전해질과 비교해 100배 정도 향상된 10-3 S/cm의 이온전도도를 가진다"고 강조했다. 이뿐만 아니라 고무처럼 신축성이 탁월한 전해질을 통해 전지 충‧방전 시 안정성에 가장 큰 문제를 일으키는 리튬 덴드라이트(dendrite)의 성장을 억제해 안전성을 높인 것도 획기적인 성과다. 연구팀은 "새로운 고분자 전해질은 얇은 리튬금속 음극과 니켈 리치 양극(NCM-Ni83)으로 구성된 전고체 전지내 4.5V 이상의 고전압에서도 안정적인 구동을 보였다"라며 "410Wh/kg 이상의 세계 최고의 에너지밀도를 보였다"고 설명했다. 공동연구팀은 이번 연구가 꿈의 배터리로 불리는 '전고체 배터리' 개발을 더욱 앞당길 수 있는 계기가 될 것으로 기대했다.이승우 교수는 "이번 연구를 통해 개발한 엘라스토머 전해질은 기존의 고체전해질이 가진 문제점을 획기적으로 개선했다"며 "제조 공정이 매우 간단하기 때문에 전고체 전지에 들어가는 전해질 분야의 '게임체인저'가 될 것으로 기대한다"고 밝혔다.또 김범준 카이스트대 교수는 "엘라스토머 전해질이라는 기존과는 완전히 다른 새로운 종류의 고체 전해질을 개발해 소재 원천 기술을 확보했다는 데 큰 의미가 있다"라고 덧붙였다.이승우 조지아공대 교수는 서울대 화학공학과에서 학부 과정을 마치고 MIT에서 박사학위를 취득했다. MIT에서 박사 후 연구원을 마친 뒤 지난 2013년부터 조지아 공대 기계공학과 교수로 재직 중이다. 주요 연구 분야는 에너지 저장 및 변환 기술과 수소를 발생시키는 전기 촉매 연구 등이다.한편 이번 연구에는 한국연구재단의 중견도약연구사업, 미래소재디스커버리 사업, 기초연구실지원사업의 지원을 받아 이뤄졌다. 또 한국화학연구원 김병각 박사, 한국에너지기술연구원 정규남 박사가 공동연구에 참여했다.

글로벌 완성차 업계의 ‘변화의 속도’가 빨라지고 있다. 속도만 빨라지는 것이 아니다. ‘변화의 폭’도 그 어느 때보다 깊고 넓어졌다. 변화의 핵심엔 ‘전동화’가 있다. 제너럴 모터스(GM), 도요타 등 글로벌 자동차 기업들은 잇따라 ‘전기차 올인’을 선언하고, 속속 비즈니스 모델을 전환하고 있다.이뿐만이 아니다. 전기차 업계의 선두 주자인 ‘테슬라’를 추종하고 뛰어 넘으려는 전기차 스타트업도 속속 시장에 진출했다. 이들 기업은 단순히 시장에 진출하는 데 그치지 않았다. 리비안은 지난 11월 주식시장 상장 후 폭발적인 주목을 받으면서 단숨에 제너럴모터스(GM), 포드와 같은 전통적인 자동차 기업의 시가총액을 뛰어넘었다.신흥 전기차 기업들은 기술력도 인정받고 있다. 자동차 전문지 모터트렌드에 따르면 리비안 R1T는 트럭 부문에서 GMC 허머 EV, 포드 매버릭 등 경쟁 차종들과 비교해 성능, 디자인, 가격, 안정성 등 여러 부문에서 가장 우수하다는 평가를 받으면서 2021년 '올해의 자동차' 트럭 부문으로 선정됐다. 럭셔리 전기차를 표방하는 루시드의 루시드 에어도 메르세데스 벤츠 S클래스 EQS 등 경쟁 모델을 압도하면서 모터트렌드 올해의 자동차로 선정된 바 있다.기존 자동차 업체들의 전기차 모델 전환, 그리고 신생 기업 진출과 맞물려 2022년 자동차 산업은 어느 해보다 급격한 변화와 경쟁 체제를 경험할 것으로 예상된다. 특히 그 중심에는 전기차 부문에서 범접이 불가능한 기업 ‘테슬라’가 있다.2022년 자동차 산업의 빅트렌드는 '테슬라파이(Teslafy)'로 요약된다. 테슬라가 닦아 놓은 길을 뒤따라가는 형국이다. 그러나 거기서 그치지 않는다. 완성차 업계는 전동화와 더불어 자신들만의 장점을 내세운 변화를 통해 미국을 비롯한 글로벌 시장 선점에 나설 채비를 갖추고 있다. 전동화와 함께 글로벌 산업지도를 재편하고 있는 자동차 업계의 2022년 7대 트렌드를 분석했다.

미국의 전기차 업체 피닉스 모터카(Phoenix Motorcar)가 나스닥 시장 상장을 추진한다. 29일(현지시각) 로이터통신, 배런스 등 주요 언론에 따르면 피닉스 모터카는 지난 26일 미국 증권거래위원회(SEC)에 상장 관련 서류를 제출했다. 피닉스는 상장을 통해 1억 5000만달러를 공모할 계획이다. 다만 공모 주식 수는 알려지지 않았다. 향후 나스닥 시장에 상장되면 PEV라는 거래명으로 거래가 이뤄질 예정이다. 미 캘리포니아주 온타리오에 본사를 둔 피닉스 모터카는 2003년 설립된 전기차 제조업체다. 지난 2014년 첫 상용 EV를 출시했다. 주요 생산 차종은 셔틀 버스인 제우스 400, 트럭인 제우스 500, 스쿨버스인 제우스 600 등 서비스나 정부 관련 사업을 위한 차량을 만들고 있다. 회사측이 발표한 자료에 따르면 지난 9월 30일 현재 84대의 셔틀버스와 14대의 작업용 트럭 등 98대의 전기차를 판매했다. 아울러 상업용 및 주거용 EV 충전기 사업도 병행하고 있다. 피닉스 모터카는 지난해 11월 재생 에너지 회사인 SPI 에너지에 인수됐다. 이날 상장 추진 소식에 미 주식시장에서 SPI 에너지(티커 SPI) 주가는 오후 3시 현재 전 거래일 대비 4.33% 급등한 5.54달러에 거래됐다. 피닉스 모터카의 회장은 중국계인 샤오펑 덴트 펭이 맡고 있다. 그는 SPI 에너지 이사회 의장을 겸직하고 있다. 다른 전기차 제조사와 마찬가지로 피닉스 역시 손실을 이어가고 있다. 9월 말 현재 640만달러의 손실을 기록했다. 지난해 같은기간 330만달러보다 2배 가량 손실이 늘었다. 같은 기간 매출은 전년대비 56% 감소한 170만달러였다. 피닉스 측은 매출 감소와 관련 "배터리 팩과 같은 부품 공급 부족이 원인"이라며 "공급망 이슈가 올 연말까지 매출에 상당한 영향을 미칠 것"이라고 밝혔다.

일론 머스크가 아이언맨 토니 스타크의 모델이라는 얘기가 있었다. 그렇다면 슈퍼맨의 일반인 캐릭터 클라크 켄트는 누구일까? 그런 창업자가 있기는 할까? 많은 이들이 리비안의 RJ 스카린지를 꼽는다. 실제로 검은색 뿔테 안경을 쓴 모습과 단정하게 빗어 넘기 머리 스타일이 약간 비슷하긴 하다.(사진 참조) 그래도 슈퍼맨이라니… 그만큼 스카린지와 리비안(RIVN)에 대한 기대가 크다는 얘기가 아닐까 싶다. 리비안은 10일 기업공개(IPO)한 전기 자동차 제조업체. 픽업 트럭과 SUV가 주요 라인업이다. 2009년에 창업해 올해 9월 처음으로 전기 픽업 트럭 ‘R1T’의 판매를 시작했다. 10년 넘게 전기차 개발에 매달린 것이다. 올해 안에 전기 SUV ‘R1S’와 아마존에서 사용할 배달용 전기차도 내놓을 예정이다.시장에서는 리비안이 ‘넥스트 테슬라’가 될 수 있다고 보고 있다. 10일(현지시각) 나스닥 시장에 상장한 리비안(티커:RIVN)은 공모가(78달러) 대비 29.14% 오른 100.73달러에 거래를 마쳤다. 장중 한 때 50% 이상 급등하기도 한 리비안은 종가 기준 860억달러(101조5660억원)의 시가총액을 기록했다.IPO 대박을 터뜨리면서 리비안의 기업가치는 상장 첫 날 미국 대표 완성차업체 포드(770억달러) 시총을 넘어섰고 제네럴모터스(GM, 870억달러)와 어깨를 나란히 했다.창업한 지 약 10년이 돼 이제 막 첫 자동차를 판매한 기업이 창업 100년이 넘은 업계의 거물들과 어깨를 나란히 했다. 물론 테슬라의 1조2000억 달러에 비할 바는 아니지만 전기차 업체로는 2위다.이런 리비안을 혼자서 창업하고 이끌어 온 인물이 바로 클라크 켄트를 닮은 스카린지다.

안녕하세요. 뉴욕시그널의 크리스 정입니다. 월요일(8일, 미국시각) 아침 시장은 지난 금요일 늦은 오후에 하원에서 통과된 1조 2천억 달러 규모의 인프라 법안에 힘입어 힘차게 출발했습니다. 지난주 시장은 S&P500을 비롯해서 나스닥, 다우, 러셀 2000에 윌셔 5000 지수까지 모든 메이저 인덱스가 모두 사상 최고가를 경신하는 초강세로 한주를 뜨겁게 마감했는데요. 일반적인 시즈널리티를 압도하는 퍼포먼스를 보이는 증시에 불안감을 느껴서인지 시장의 잠재적인 변동성에 베팅하는 헤지 거래량도 급격히 증가하고 있어 주목을 받고 있습니다.

루시드 모터스. 테슬라 모델 S의 개발을 주도했던 전 수석 엔지니어 출신인 피터 롤린슨(Peter Rawlinson)이 최고경영자(CEO)로 이끌고 있는 전기차 기업이다. 현재 주가 21.17달러(9월 16일 기준). 이 회사는 '테슬라 대항마' 중 선두주자로 꼽혔다. 롤린슨 CEO가 이전부터 루시드의 드림에디션이 테슬라의 모델S를 주행거리부터 럭셔리, 가속능력 및 가격 측면까지 모두 능가할 것이라 자신하기도 했다. 이 회사의 타깃은 ‘포스트 럭셔리’ 시장이다. 루시드가 '테슬라 대항마'로 꼽히긴 하지만 그들의 모델인 '테슬라'는 럭셔리는 아니라는 것이 그들이 판단이다. 벤츠, BMW, 아우디가 갖고 있는 스포츠 럭셔리(BMW), 테크 럭셔리(아우디), 클래식 럭셔리(벤츠)를 포함하는 새로운 개념의 ‘포스트 럭셔리’ 자동차 시장을 개척하는 것이 목표다. 이 회사의 비전에 부합하는 희소식이 나왔다. 자동차 전문 매체 오토위크(Autoweek)는 15일(현지시각) 루시드 모터스(LCID)의 최고급 모델인 '에어 드림에디션'이 미 환경보호국(EPA)으로부터 1회 충전으로 520마일의 주행거리를 공식적으로 인정받았다고 보도했다. 이는 테슬라(TSLA)의 최고급 모델인 '모델S Long Range Plus'보다 100마일 이상 앞서는 것으로 현존하는 전기차 중 가장 긴 주행거리를 자랑한다. 루시드는 이미 1년전부터 동사의 주행거리가 테슬라를 능가함을 주장했지만 미 정부가 이를 공식적으로 인정한 것은 이번이 처음이다. 이번에 EPA가 공식 승인한 루시드 에어 모델들의 주행거리는 모두 1회 충전으로 최소 470마일을 뛰어넘는 것으로 밝혀졌다. Lucid Air Dream Edition Range (19") - 520 miles (837 km) and 933 hpLucid Air Dream Edition Range (21") - 481 miles (774 km) and 933 hpLucid Air Dream Edition Performance (19") - 471 miles (758 km) and 1,111 hpLucid Air Dream Edition Performance (21") - 451 miles (726 km) and 1,111 hpLucid Air Grand Touring (19") - 516 miles (830 km) and 800 hpLucid Air Grand Touring (21") - 469 miles (755 km) and 800 hp

지난 4일(현지 시각), 미국 제너럴 모터스(GM)가 올해 2분기 매출 342억 달러를 발표했다. 지난 1분기 대비 17억 달러, 전년 동기 대비 174억 달러 증가한 것이다.13억 달러 규모의 GM 보증 및 리콜 비용이 이번 2분기 매출에 영향을 줬다. 이중 8억 달러는 쉐보레 볼트 전기차 화재 사건으로 6만 1000개 모델의 배터리 교체 리콜 비용이다. 지난 1년 동안 계속되는 리콜 사태로 인한 소비자의 전기차 불신에 대해 메리 바라 제너럴 모터스 CEO는 “상황의 원인이 무엇인지 이해하는 것이 중요하다”며 “우리는 올바른 조치를 취할 것이고 우리는 고객의 안전을 항상 신경 쓸 것이다”라고 전했다.자동차 산업 전체가 반도체 부족으로 인한 어려움을 겪고 있는 가운데, 바라 CEO는 앞으로 출시될 GM 전기차 모델 시점에 대해 “현재로서 그 어떤 영향도 보고 있지 않다”며 “제품 출시는 그대로 진행 중”이라고 강조했다. 델타 변이, 코로나 바이러스에서 오는 불확실성이 있지만 GM팀이 지속적으로 솔루션을 찾는 노력을 할 것이기 때문에 하반기 실적도 기대가 된다는 입장이다.GM은 이번 하반기 성과를 낙관적으로 보고 있다. 매출 가이던스도 기존 100억~110억 달러에서 115억~135억 달러로, EPS는 4.50~5.25 달러에서 5.40~6.40 달러로 상향 조정했다.다음은 CNBC 뉴스채널 CNBC 스쿼크 박스에 출연한 바라 CEO의 대담 전문이다.

지난 29일(미 현지시각) 바르셀로나에서 열린 MWC(Mobile World Congress, 모바일 월드 콩그레스)에 참석한 일론 머스크(Elon Musk) 스페이스X CEO는 스타링크(Starlink) 위성 인터넷 서비스에 대해 “이번 8월에 극지방을 제외한 모든 곳에 글로벌 연결이 가능하게 될 것"이라며 그의 야심 찬 우주인터넷 프로젝트에 대한 자신감을 보였습니다.수천 개의 위성과 연결된 인터넷 네트워크를 구축하는 스타링크는 주요 통신 회사들에게 상당히 위협적일 수 있습니다. 이에 대해 머스크 CEO는 “두 개의 주요 통신 회사와 상당히 중요한 파트너십을 맺고 있으며 다른 통신사들과도 논의 중”이라며 타 이동통신 사업자와 협력적인 모습을 강조했습니다. 스타링크가 통신회사의 인공위성 백홀을 지원하고 5G 라이선스에 필요한 지방 연결을 보완할 수 있다는 것입니다.머스크 CEO는 스타링크는 현재 12개 국가에서 베타 테스트 중이며 12개월 이내에 50만명 이상의 사용자를 확보할 것으로 전망했습니다. 👉머스크 CEO가 MWC 컨퍼런스에 참석하기 전날인 28일(미 현지 시각)은 그의 50번째 생일이었습니다. 그를 추종하는 사람들은 그의 트위터에 축하한다는 메시지를 남긴 반면, 비트코인에 대한 번복으로 큰 손실을 입은 사람들은 비난을 쏟아냈습니다. 머스크 CEO의 말과 행동으로 시장이 움직입니다. 그의 근거 없는 발언으로 누군가는 큰 피해를 입습니다. 이번 MWC 컨퍼런스에서도 머스크 CEO는 우주인터넷 서비스에 대한 자신감을 보였습니다. 그러나 이제는 그가 전하는 말에 대해 의심부터 하고 듣게 됩니다.지난 21일(미 현지 시각) 그윈 숏웰(Gwynne Shotwell) 스페이스X 최고운영책임자(COO)는 맥쿼리 테크놀로지 서밋에서 스타링크 위성 인터넷 서비스가 9월에 제공될 것이라고 말한 반면, 머스크 CEO는 한 달 빠른 8월에 제공될 것이라고 말했습니다. 또한 주요 이동통신 회사와의 협력 관계를 강조했는데, 과연 그가 말한 내용이 과장이 될지 이번 여름 지켜봐야겠습니다.