안녕하세요. 좋은 주말 보내셨나요? 뉴욕은 가을비가 새벽부터 조금 내렸습니다. 비가 내리면 이상하게 자녀들 학교 보내는 시간도 좀 분주해지는 것 같고 좀 그렇습니다. 오늘 오전 뉴욕증시도 월요일 반짝이던 써니 데이와 같지는 않은 모습이죠. 개장 전 선물시장에서는 부채한도 이슈와 인프라 법안을 둘러싼 정치권의 갈등이 전면에 부각되면서 약세로 출발했고요. 중국의 에버그란데 소식도 크게 긍정적이지는 않았습니다. 여기에 오늘은 테슬라 주주분들에게 기쁨이 될 만한 소식이 들어와 있고요. 반면 전반적으로 증시에 우려가 될만한 소식도 함께 있습니다.
미 증시는 10월과 4분기 거래를 시작하는 첫 주에 부채한도를 둘러싼 정치권의 갈등과 인프라 법안 등 재정정책의 불확실성으로 하락 출발했다. 다우는 71포인트 하락한 -0.23%의 손실을 보이고 있고 S&P500은 -0.28%, 나스닥은 -0.40%의 약세로 출발했다.(동부시각 오전 5시 57분 기준)중국 에버그란데 파산 위기 역시 투자심리를 악화시키는 요인으로 작용하고 있다. 에버그란데의 부동산 관리 사업부문이 현금을 확보하기 위해 경쟁사인 홉슨 디벌롭먼트(허성촹잔)에 인수된다는 소식에 홍콩 항셍지수는 2%가량 급락했다. 사업부문의 일부 매각이 단기 자금 조달에는 도움이 되겠지만 알려진 부채만 3000억달러에 달하는 에버그란데의 장기적인 전망에 의문은 커졌기 때문으로 풀이된다. 한편 오늘 시장은 미 정치권의 부채한도 유예와 인프라 법안 등을 둘러싼 불확실성에 집중할 것으로 관측된다. 민주당과 공화당이 12월 3일까지 정부자금을 유지하는 법안에 합의했지만 재무부의 자금이 10월 중 고갈될 것으로 관측되고 있어 디폴트의 위험이 가중되고 있다. 민주당은 2022년 12월까지 부채한도를 유예하는 법안을 다시 재상정할 것으로 보이지만 공화당의 미치 매코넬 대표는 이를 다시 저지할 것이라 약속하며 사상최초의 디폴트 위기가 커지고 있다. 재닛 옐런 재무장관은 연방정부의 자금이 고갈되는 데드라인을 10월 18일로 언급했지만 관리들은 1~2주의 시간이 더 있을 것으로 전망하고 있다. 하지만 양당의 분열이 심각하게 표출되면서 월가는 이번주까지 명확한 해결방안이 없을 경우 시장의 우려가 매우 강해질 것으로 전망하고 있다. 1조 2천억달러에 달하는 인프라 법안과 3조 5000억달러의 사회복지 법안을 둘러싼 불확실성도 커지고 있다. 낸시 펠로시 미 하원의장은 초당적으로 합의한 인프라 법안의 표결을 10월 31일로 재연기했다. 민주당 내부에서 진보파와 중도파 사이의 의견차이가 좁혀지지 않으면서 결국 4번째 연기가 결정됐다. 바이든 대통령은 이에 민주당의 중도파 의원들과 대화를 하고 3조 5천억달러에 달하는 사회복지 법안의 축소 가능성을 시사했다.
지난주(9월 27일~10월 1일) 미 증시는 정치권의 부채한도 이슈와 정책 불확실성성으로 투자심리가 급격히 악화되며 주요지수가 일제히 하락했다. 9월 S&P500은 4.8% 하락폭을 보이며 2020년 3월 이후 가장 큰 폭의 월간 하락세를 기록했다. 11개 섹터 중 10개 섹터가 크게 하락한 가운데 에너지만 5.79% 상승하며 초강세를 보였다. 에너지 섹터는 유럽과 중국을 중심으로 수급 불균형이 초래한 유가와 천연가스의 가격 상승세가 시장을 견인했다. 특히 심각한 전력난을 겪는 중국이 에너지난을 타개하기 위해 국영 에너지 기업에 "무슨 수를 쓰더라도 올해 겨울을 위한 전력 공급량을 확보하라."는 지시를 했다고 보도되며 에너지 가격의 상승세를 부추겼다. 미 정치권의 분열 역시 악재로 작용했다. 공화당은 민주당의 부채한도 유예건을 거부하며 정부 셧다운 위기가 실체화되는 듯 했으나 2021년 회계연도 마지막 날인 9월 30일 극적으로 정부 자금을 12월 3일까지 연장하는데 합의해 셧다운을 피했다. 하지만 여전히 재닛 옐런 재무장관은 10월 18일까지 부채한도 유예나 조정이 이루어지지 않을 경우 사상 초유의 정부 디폴트 사태가 날 수 있다고 경고하고 있어 귀추가 주목된다. 초당적으로 합의된 1조 2천억달러의 인프라 법안이 민주당 내부의 갈등으로 표류하고 있어 정책 불확실성도 커지고 있다. 낸시 펠로시 하원의장은 애당초 9월 27일(현지시각) 인프라 법안의 표결을 약속했으나 민주당 내부의 갈등이 커지면서 법안 처리 시한을 이달말로 재차 미뤘다.낸시 펠로시 하원의장이 표결을 연기한 것은 지난주 들어서만 4번째로 27일 표결을 약속한 이후, 민주당 내부의 진보적 성향 의원들과 중도파 의원들의 반발이 이어지면서 30일과 1일에 이어 결국 10월 31일로 표결 날짜를 연기했다. 한편 제롬 파월 연준의장은 인플레이션이 공급망의 병목현상이 예상보다 심각해지면서 더 오래 지속될 수 있다고 경고했다. 이는 시장에 조기 금리인상 가능성을 높이며 국채 수익률의 급등세를 초래했다.
루시드 모터스. 테슬라 모델 S의 개발을 주도했던 전 수석 엔지니어 출신인 피터 롤린슨(Peter Rawlinson)이 최고경영자(CEO)로 이끌고 있는 전기차 기업이다. 현재 주가 21.17달러(9월 16일 기준). 이 회사는 '테슬라 대항마' 중 선두주자로 꼽혔다. 롤린슨 CEO가 이전부터 루시드의 드림에디션이 테슬라의 모델S를 주행거리부터 럭셔리, 가속능력 및 가격 측면까지 모두 능가할 것이라 자신하기도 했다. 이 회사의 타깃은 ‘포스트 럭셔리’ 시장이다. 루시드가 '테슬라 대항마'로 꼽히긴 하지만 그들의 모델인 '테슬라'는 럭셔리는 아니라는 것이 그들이 판단이다. 벤츠, BMW, 아우디가 갖고 있는 스포츠 럭셔리(BMW), 테크 럭셔리(아우디), 클래식 럭셔리(벤츠)를 포함하는 새로운 개념의 ‘포스트 럭셔리’ 자동차 시장을 개척하는 것이 목표다. 이 회사의 비전에 부합하는 희소식이 나왔다. 자동차 전문 매체 오토위크(Autoweek)는 15일(현지시각) 루시드 모터스(LCID)의 최고급 모델인 '에어 드림에디션'이 미 환경보호국(EPA)으로부터 1회 충전으로 520마일의 주행거리를 공식적으로 인정받았다고 보도했다. 이는 테슬라(TSLA)의 최고급 모델인 '모델S Long Range Plus'보다 100마일 이상 앞서는 것으로 현존하는 전기차 중 가장 긴 주행거리를 자랑한다. 루시드는 이미 1년전부터 동사의 주행거리가 테슬라를 능가함을 주장했지만 미 정부가 이를 공식적으로 인정한 것은 이번이 처음이다. 이번에 EPA가 공식 승인한 루시드 에어 모델들의 주행거리는 모두 1회 충전으로 최소 470마일을 뛰어넘는 것으로 밝혀졌다. Lucid Air Dream Edition Range (19") - 520 miles (837 km) and 933 hpLucid Air Dream Edition Range (21") - 481 miles (774 km) and 933 hpLucid Air Dream Edition Performance (19") - 471 miles (758 km) and 1,111 hpLucid Air Dream Edition Performance (21") - 451 miles (726 km) and 1,111 hpLucid Air Grand Touring (19") - 516 miles (830 km) and 800 hpLucid Air Grand Touring (21") - 469 miles (755 km) and 800 hp
유통업체들의 배송 경쟁이 치열합니다. 월마트가 자율주행차를 이용한 배송 서비스를 시작합니다. 15일(현지시각) 테크크런치에 따르면 월마트는 아르고AI, 포드와 협력해 자율주행차 배송 서비스를 추진 중입니다. 월마트의 상품을 아르고AI의 자율주행 시스템을 탑재한 포드 자율주행 테스트 차량을 이용해 배송한다는 계획입니다.월마트는 우선 마이애미와 텍사스주 오스틴, 그리고 워싱턴 DC 지역을 중심으로 시험 운용에 나선 뒤 점차 범위를 확장할 것으로 보입니다. 아르고AI와 포드는 올초 마이애미와 오스틴 지역을 중심으로 향후 5년간 리프트의 호출 서비스(ride-hailing) 네트워크를 활용해 1000여 대의 자율주행차를 도입하겠다고 발표한 바 있습니다.크로거는 30분 배송 프로젝트를 추진 중이어서 눈길을 끕니다. 이날 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 크로거는 인스타카트와 협력, 음식과 가정용 소비재 30분 배송 서비스를 제공하기 위한 시스템을 구축 중입니다. 크로거는 2년 전에도 직원들을 중심으로 30분 배송 서비스를 테스트한 바 있죠. 그러나 한계에 부딪치면서 실패로 돌아갔습니다. 로드니 맥밀런 크로거 CEO는 "인스타카트가 크로거의 2700여 개 매장에서 고객들에게 식료품과 가정용품 등을 배달할 수 있는 기술과 고객군을 보유하고 있다"면서 성공을 자신했습니다.👉 유통 전쟁, 배송에 승리 있다 최근 유통업체들이 가장 많이 신경 쓰는 분야는 어디일까요. 바로 '배송' 입니다. 온라인 공룡 '아마존'의 등장으로 '생존'에 위협을 느낀 오프라인 유통업체들이 '배송망'과 '배송 시스템'을 강화하면서 맞불을 놓고 있는 형국입니다. 개인적으로 전 세계에서 배송 시스템이 가장 잘 구축된 나라는 한국이라고 생각합니다. 특유의 '빨리빨리' 문화가 영향을 미친 탓이겠죠. 음식의 경우 미국에서는 배달이 여전히 익숙하지 않습니다. 지금이야 우버이츠와 같은 공유서비스나 도어대시 같은 업체들이 편의를 제공하고 있지만, 한국과 비교하면 여전히 경쟁력이 뒤처집니다.이유는 '거리'에 있습니다. 한국은 근거리에 많은 식당이 있고, 배달 업체들도 많지만, 미국은 넓기 때문에 같은 시간 안에 갈 수 있는 거리가 다릅니다. 그래서 유통업체들의 배달 속도 경쟁은 만만치 않을 것으로 예상됩니다. 월스트리트저널도 가트너의 첼시 그로스 애널리스트의 말을 인용, "유통업체들의 익스프레스 배달은 배달망이 갖춰지지 않은 도시 외곽이나 교외 지역에서는 어려운 과제"라며 "생수병과 같이 무거운 품목들은 이른 시간에 배달을 해야 하는 익스프레스 배송에 어울리지 않는다"면서 한계를 지적했습니다.
지난해 코로나 팬데믹으로 가장 큰 수혜를 봤던 홈트레이닝 운동기구 업체 펠로톤(PTON)이 자전거 가격을 전격 인하하기로 했습니다. 27일(현지시각) CNBC, 월스트리트저널(WSJ) 등 주요 언론에 따르면 펠로톤은 1895달러의 주력 자전거 가격을 1495달러로 낮췄습니다. 구독료도 월 39달러에서 10달러로 내려갈 전망입니다. 이 소식은 월가에서 큰 화제가 됐는데 실적 부진을 가격인하로 만회하려는 시도로 풀이됐기 때문입니다. 실제 지난 26일 발표된 펠로톤의 4분기 실적에 따르면 매출은 전년동기 대비 54% 증가한 9억 3700만 달러를 기록했습니다. 172% 상승을 기록했던 전년도에 비해 매출 증가세가 급격하게 둔화됐습니다. 특히 순손실은 3억 1220만 달러로 주당 1.05달러였습니다. 월가의 주당 44센트를 훌쩍 뛰어넘었습니다. 제품 마진율은 최저수준인 12%로 떨어졌고, 프로그램 가입자도 순차적으로 줄어들고 있습니다. 이에 지난해 급등한 주가도 25% 이상 떨어졌습니다. 👉가격인하, 펠로톤을 살릴까? 소비에 대한 미국인들의 심리는 크게 다르지 않은 것 같습니다. 지난해 코로나가 한창 정점에 다다른 시점에 갑자기 안 하던 운동을 해야겠다는 강한 욕구가 일었습니다. 체육관에 가기는 무섭고, 그래서 생각한 것이 실내 사이클이었죠. 당연히 눈여겨봤던 펠로톤부터 찾아보기 시작했지만, 결국 아내의 반대를 이기지 못했죠. "몇 번이나 탈까?"라는 아내의 질문에 답을 하기 어려웠습니다. 그동안 신뢰를 주지 못한 탓이겠지요.심리적으로 코로나가 종식되면 어떨까요. 계속 집에서만 운동하고 싶은 욕구가 생길까요. 아마도 공원이나 체육관으로 가는 수요가 늘 것 같습니다. 자연스럽게 펠로톤과 같이 가격이 비싼 실내 자전거를 선택하려는 수요는 줄어들 수밖에 없습니다.백신 보급 확대에 따른 일상으로의 복귀 흐름, 잇단 리콜사태, 부진한 실적 등 펠로톤은 악재를 경험하고 있습니다. 이런 상황에서 가격 인하는 ‘신의 한 수’ 될 수 있습니다. 시장에서도 이번 가격 인하가 접근성을 높일 것이라고 분석했습니다. JP모건 등 주요 증권사들도 펠로톤 주식이 여전히 매력적이라는 평가를 내놓고 있습니다.
테슬라가 지난 19일(현지 시각) 로봇 산업 진출을 선언했다. 테슬라는 이날 열린 ‘테슬라 AI 데이’ 행사에서 자체 개발한 휴머노이드(인간형 로봇) ‘테슬라 봇’(Tesla Bot)개발 계획을 공개했다.앞서 더밀크는 지난 8월 1일 ‘일론 머스크, 테슬라 로봇 만든다’는 제목의 기사를 단독 보도한 바 있다. 더밀크의 단독기사가 사실로 확인된 것이다.이날 일론 머스크 테슬라 CEO는 “테슬라는 이미 세계에서 가장 큰 로봇 회사”라며 “오는 2022년 ‘시제품’(Prototype)을 공개할 것”이라고 밝혔다.테슬라가 만드는 휴머노이드는 테슬라가 보유한 기술을 집대성한 결정체가 될 것으로 기대된다. 테슬라가 발표한 ‘테슬라 봇’은 5피트 8인치(172.72cm)의 키에 125파운드(56kg)의 무게로 시속 5마일(8km/h)의 보행 속도를 갖추게 될 전망이다. 테슬라 측은 “한 번에 150파운드(68kg)의 무게를 들어 올리고, 45파운드(20kg)의 물건을 옮길 수 있다”고 설명했다.몸통에는 FSD(Full Driving System) 컴퓨터 시스템이 적용된다. 머리에는 정보를 표시하는 디스플레이가 탑재되고, 주변 환경 정보를 탐색하는 스크린과 8대의 오토파일럿용 카메라가 장착된다.두 팔에는 각각 10개씩, 목 2개, 손 12개, 두 다리에 각각 6개 등 총 40개의 액추에이터를 장착하며, 두 발에는 균형을 맞출 수 있는 센서가 탑재된다. 머스크는 “테슬라가 보유한 자율주행장치 기술 등을 로봇에 탑재할 것”이라며 “(테슬라 봇은) 인간이 하기 싫거나 위험하거나 반복적인 작업을 수행할 것”이라고 덧붙였다.
캐시 우드 아크 인베스트 CEO. 그는 2021년 여름, 7~8월 미 주식시장의 이슈 한가운데 있는 인물이었다. 암호화폐 붐을 일으키기 위해 컨퍼런스(더비워드)를 개최하기도 했다. 지난해 152%에 달하는 '역대급' 수익률을 기록한 이후 올해는 5%의 '상대적으로' 부진한 성적을 거두고 있다. 여기에 영화 ‘빅쇼트’의 실제 주인공으로 유명한 마이클 버리가 캐시 우드의 아크 펀드에 대량 공매도를 내면서 화제가 됐다. 이에 캐시 우드 CEO가 직접 해명에 나섰다. 펀드 하락에 베팅한 투자자들을 반박한 것이다. 우드 CEO는 CNBC 테크체크(TechCheck)에 출연 “나는 많은 곰(하락론자)들이 생각하는 것처럼 우리가 버블에 있다고 생각하지 않는다”라고 강조했다. 그는 90년대 후반을 떠올리며 “(그 때) 버블 속이었다면 우리의 전략은 지지를 받았을 것이다. 당시 분석가들은 주가 추정치를 다른 것보다 더 높게, 목표 주가도 높게 잡았다. 지금은 전혀 그렇지 않다”라고 덧붙였다.아크 펀드가 약세를 나타낸 것은 인플레이션과 금리 상승 때문인데 그는 인플레이션보다 디플레이션을 더 우려하고 있다고 설명했다. 이어 기존 산업이 혁신을 다룰 준비가 돼 있지 않다고 강조했다. 기존 업체들은 자율주행 및 전기차로의 이동, 새로운 자동차 공급망의 등장, 기술 변화를 이제 막 맞이한 소매업 및 금융 서비스 등을 준비하지 못하고 있다는 것이다. 이와 함께 미중관계 및 스테이블코인 등에 대한 입장을 밝혔다. 다음은 대담 전문이다.
전기자동차 기업 테슬라가 휴머노이드 로봇까지 영역을 확장한다. 전기자동차 혁신 기업에서 우주탐험, 휴머노이드 로봇까지 일론 머스크의 도전이 계속된다. 일론 머스크 테슬라 CEO는 8월 19일(현지시각) 'AI 데이'에서 자율주행차량에 사용하는 인공지능이 장착되는 휴머노이드 로봇 '테슬라 봇'을 공개했다. 더밀크는 8월 1일 '일론 머스크, 테슬라 로봇 만든다'고 단독 기사를 보도했다. 더밀크 기사가 사실로 확인됐다. 머스크 CEO는 "자동차가 주변 세상을 보고 이해하며 해당 정보에 따라 행동하는 능력을 갖고 있다. 테슬라는 이미 세계에서 가장 큰 로봇 회사"라고 말했다. 테슬라는 컴퓨터 비전 기술을 휴머노이드 로봇에 장착한다. 테슬라 봇은 키가 5피트 8인치(172.72cm)에 125파운드(약 56kg)의 무게이며 보행 속도는 시속 5마일(8km/h)입니다.테슬라 봇은 45파운드와 데드리프트 150파운드를 운반할 수 있다.
블록체인 기술의 창시자인 사토시 나카모토는 분산원장 기술인 블록체인 기술을 소개했고 이를 이용, 비트코인을 만들었다. 비트코인은 원래 기반기술인 분산원장 (Distribution Ledger) 으로 이뤄진 블록체인의 이론을 증명하기 위해 만든 결과물이다. 기존 금융 시스템의 문제점을 해결하기 위해 만든 암호화폐지만 현재는 많은 사람들이 투자의 목적으로 거래하는 금융 자산이 되고 있다. 수많은 알트코인도 마찬가지다. 각각 금융이나 중앙집권형 시스템의 문제를 해결하기 위해 만들어졌지만 지금은 애초 만들어진 목적보다 '투자 상품 중 하나'로 인식되는 상황이다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)의 몇 마디에 암호화폐 시장은 출렁거린다. 그가 보유한 암호화폐에 대해 이야기하면 비트코인과 이더리움, 도지코인 가격이 급등락한다. 2021년 들어 중요한 흐름이 생겼다. 개인 투자자들이 암호화폐의 '가격'에 주목하는 사이 금융기관들과 기업들이 암호화폐가 기존의 화폐를 '일부' 대체하는 시나리오를 준비하고 있는 것이다.
2016년 3월의 어느 밤. 일론 머스크는 미국 로스앤젤레스에 있는 테슬라 디자인 스튜디오의 무대 위에 모습을 드러냈다. 테크노 음악이 울려 퍼지고 있었고 머스크의 팬들은 환호성을 질렀다. 머스크가 테슬라의 다음 번 제품인 ‘모델3’의 모습을 공개하는 자리였다.이 때로부터 108년 전인 1908년 헨리 포드가 첫 대중화 자동차인 ‘모델T’를 내놓았을 때의 나이는 45세. 머스크의 당시 나이도 45세였다. 45세라는 나이와 대중화 ‘모델’이라는 점이 겹쳐지면서 묘하게도 자동차의 새로운 시대가 열리는 것 같은 느낌이 드는 장면이다.모델3는 테슬라가 더 많은 사람들이 전기차를 탈 수 있도록 하기 위해 만든 첫 대중적인 차였다. 가격은 3만5000달러부터 시작했다. 당시만 해도 전기차를 만드는 스타트업에 불과했던 테슬라가 GM과 포드, 더 나아가 폭스바겐이나 토요타와 같은 굴지의 다른 자동차 기업과 경쟁을 할 수 있을지 여부는 모델3의 성공에 달려있다고 해도 과언이 아니었다. 고급 럭셔리 전기차 ‘모델S’가 테슬라라는 브랜드를 알린 차였다면 모델3는 전기차의 대중화 시대를 열 자동차였다.하지만 이 때만 해도 테슬라가 모델3로 인해 2018년 ‘제조의 지옥(manufacturing hell)’과 ‘차량 인계의 지옥(delivery hell)’을 거쳐 거의 망하기 직전까지 갔다가 주가가 급상승해 세계에서 가장 가치가 높은 자동차업체가 될지는 아무도 몰랐다.이런 테슬라에 대한 이야기를 하기 위해선 머스크를 빼놓고 얘기할 순 없지만 많은 사람들이 생각하듯이 머스크가 테슬라의 전부는 아니다. 머스크로 인해 테슬라가 지금의 성공을 이룬 것도 사실이지만 머스크 자신이 테슬라를 위기에 몰아 넣은 적도 한두 번이 아니다.8월 3일 발간된 따끈따끈한 새책 ‘파워 플레이(Power Play: Tesla, Elon Musk, and the Bet of the Century)’는 테슬라의 창업부터 지금까지의 이야기를 자세히 다뤘다. 책에는 머스크가 당연히 주요인물로 등장하지만 실질적인 주인공은 테슬라라는 기업이다. 월스트리트저널의 자동차 전문 기자인 팀 히긴스가 썼다.히긴스는 디트로이트에서 자동차 산업을 취재하는 기자로 시작해 블룸버그를 거쳐 2016년 월스트리트저널로 옮긴 '자동차 전문' 기자다. 월저널에서는 자동차와 함께 일부 테크 기업도 담당한다. GM이 메리 바라를 최초의 여성 CEO로 임명할 것이라는 기사를 특종 보도하기도 했다.히긴스가 자동차 산업을 오래 취재한 기자라는 점은 이 책을 읽는 중요한 포인트다. 테슬라는 캘리포니아에서 전기차를 만드는 테크기업의 모습을 하고 있지만 실질적으로는 자동차 제조업체다. 일반적인 자동차 업체가 내연기관을 기본으로 하는 반면 테슬라는 배터리와 모터로 구동된다는 점이 다를 뿐이다.자동차는 약 1만 개의 부품으로 이뤄진 상당히 복잡한 제품. 잘못되면 사람의 목숨이 왔다갔다하기도 한다. 그래서 소셜 미디어 플랫폼을 만들거나 검색 엔진을 만드는 것과는 차원이 다른 게 자동차 제조업이다. 그래서 창업자들이 웬만해서는 건드리지 않는 분야가 자동차다. 미국에서도 크라이슬러 이후 생존한 신생 자동차 업체가 없다. 크라이슬러 창업이 1925년이었으니 거의 100년 전이다.하지만 동시에 테슬라는 테크 스타트업과 같이 운영되는 것도 사실이다. 완벽하지만 느린 의사 결정을 하기보다는 빠른 의사 결정을 통해 실패를 하더라도 빨리 하고 다시 갈 길을 가는 기업이기 때문이다. 스타트업에게 시간은 돈이나 다름없으니까.일반 자동차 업체가 모델 하나를 개발하는 데는 보통 5~7년이 걸린다. 지루하고 복잡한 과정을 거친다. 완성된 제품으로 나오기 전에 극지방과 사막, 산악지형에서 엄격한 테스트를 거친다. 수천 곳의 협력업체가 부품을 대고 초단위로 엄격하게 계획된 조립라인에서 조립을 마친다. 하지만 테슬라는 마치 이륙 중인 비행기를 조립하는 듯한 속도로 차를 개발한다.책은 기존 자동차 산업의 시각에서 테크기업이자 자동차 제조업체인 테슬라를 바라본다. 그래서 일까? 기존 자동차 산업을 얕보는 머스크는 이 책에 대해 다음과 같은 코멘트를 했다. “Most, but not all, of what you read in this book is nonsense.”(다는 아니지만 이 책의 대부분의 내용은 엉터리다.) 히긴스는 이런 머스크의 코멘트를 책의 맨 마지막 부분에 공유했다. 이 때문인지 머스크의 팬들은 책이 나오자마자 낮은 별점을 주면서 엉터리 책이라고 비판하고 있다. 하지만 책은 수백명의 테슬라 전현직 임직원의 인터뷰를 토대로 썼고 테슬라를 담당하면서 취재한 테슬라의 진짜 이야기로 이뤄져 있다. 머스크의 코멘트를 책에 쓴 것 자체가 자신감의 표현이자 머스크의 캐릭터를 그대로 보여주는 장치의 역할을 한다.책의 내용을 살펴보자.
